台鐵「紅背心月」事故反增2成　關鍵原因曝光
台鐵普悠瑪號去年10月21日出軌，台鐵採購7千件印有「我愛台鐵‧安全第一」的紅背心
，要求員工今年春節期間穿上，試圖凝聚員工向心力，未料卻引發員工不滿質疑作秀，連
交長林佳龍也要求停止，臉書社團「台灣便當管理局-附屬鐵路部」則發布非正式統計，
質疑2月份的「紅背心月」事故統計高於1月2成，設備車輛不好好養護，動一張嘴效用在
哪？台鐵則表示，2月歷年運能高，事故會高於一月，今年2月比去年同期多則是因為行車
故障標準在普悠瑪號事件後要求更嚴格，稍有異常會要求回報和降速等處理，列車有延誤
就會通報。
臉書社團「台灣便當管理局-附屬鐵路部」發布非正式統計，統計今年2月包括死傷事故、
車輛故障、號誌軌道和電車等異常、火警、旅客過站下車等事故共62件，相較今年1月的
53件增加，該臉書社團po文質疑2月份的「紅背心月」事故統計高於1月2成，設備車輛不
好好養護，動一張嘴效用在哪？
台鐵則表示，每年2月因有春節運能高，2月常見事故較1月高，應該要同期比較，以今年1
月為例，行車事故總件數為60件，去年1月為46件，另今年2月行車事故總件數為68件，去
年2月為47件，今年皆較去年高，主要是因為普悠瑪號事故後，今年開始實施安全方面改
善措施，針對車輛或設備的故障回報採取較嚴格和慎重的標準看待，且雷厲風行，以往車
子出現小故障但仍可繼續行駛，多會採取繼續行駛方式，甚至可準點抵達，但現在安全至
上考量，會要求回報並採取因應措施，進而影響列車延誤，只要延誤超過5分鐘就會列為
事故件數。
台鐵舉例，譬如以往ATP故障，因ATP為輔助系統，依照SOP和速限行駛仍可安全抵達，因
此過往遇到該情況，只要報備通報，列車仍可照常行駛，但普悠瑪號出軌後，台鐵基於安
全至上考量修改規定，若ATP發生故障，必須採60公里以下速限行駛，也因此影響列車延
誤，皆都列為事故事故，標準不同，件數增加是因為現行列為故障標準較為嚴格導致。
(李姿慧／台北報導)
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190307/1528981/

旅客過站下車也算事故？

XD

旅客過站下車是什麼意思?

總知還是不知檢討

純噓合鐵......

紅背心聽說是那個主秘的點子，像這種官不拔要改革很難

沒過香爐

紅背心本身就是個事故了吧QQ

不知檢討的可悲官僚體系

紅背心是事故，錄喊口號影片是慘劇

慘案O

旅客來不及下車算台鐵事故沒錯阿，沒等旅客上下車完畢就關門開車。

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同一班車異類的旅客

左車門是東澳站 想必右車門是西澳站了 難怪沒下車

紅的喜氣，事故旺旺來