西高鐵東快鐵 讓環島軌道網成形（賴明煌）
https://tw.appledaily.com/forum/daily/20190404/38299778/
出版時間：2019/04/04
日前交通部審查「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」，結果出爐 ， 認為從國土規
劃角度發展「環島高鐵網」，將採取「西高鐵、東快鐵」等模式來分段分區建構環島軌道
鐵路網 ，這是極為正確的政策決定，同時也彌補屏東與台東間自1779年起台灣鐵路電氣
化最後一哩路─台東潮州的環島幹道閉合工程明年才能完工通車，遲緩了41年的偏鄉等待
，終於有個不是「天龍國冷氣房思考」的政策定調。
便捷交通發展命脈
筆者籲請這樣的審查不要全以狹隘的效益比來決定，應以此幹道串聯該鄰近軌道路線（如
潮州墾丁快線與阿里山森林鐵道等之搭配觀光旅遊旅次）之宏觀效益來研議，及早規劃興
辦，以便捷安全低污染之高鐵、快鐵幹道環島線串聯東南部城市，形塑台灣環島一日生活
圈之功效，讓各地方與首都台北同步進步，並減少高污染與大型旅具到處奔走的運送之顛
簸危險，減少交通事故與車輛對石化能源的依賴。
筆者5年前曾參與此約逾230億元台9線南迴公路之擴寬工程計畫近3年，目前該計畫還有逾
60億元草埔隧道施工中。在工程施作中或有些營建工安事件發生，如達仁高架橋有次作業
勞工不慎被鋼筋觸及腰部受傷，就從台東縣最西南緣快馬送至台東基督教醫院急救，本人
陪同赴醫後，再轉診到高雄長庚醫院約耗6小時搶救回來。所幸本人在任時，該計畫沒有
人因勞安不當致死，以此艱苦公共工程施工之經驗 ，籲請國人在使用這些艱困的重大公
共工程時，也要感念工程人員賣命施工與國家願意投入重資來建設。
在偏鄉工作生活過，也才能感受到醫療與就學就業之匱乏，所以筆者特別要為被中央忽略
許久的偏鄉發聲，安全便捷的交通運輸，是該地區各項產業的發展命脈。
看看日本的新幹線 ，自1964年東京奧運開幕前通車迄今，已有9條不同速率路線串聯分別
在該國各方營運中，如目前北延過青函隧道至函館的新幹線正往札幌施工中。倘若台灣高
鐵及早到東南部，就可直駛到極為成功的屏東燈會，不必從左營另外接駁轉乘到大鵬灣。
至於台灣環島高快鐵，因應台東與花蓮的高地震發生次數與菲律賓海洋板塊推擠隱沒歐亞
大陸板塊之大地水平應力極大，採用快鐵方式來建設，也是經濟安全可行之方式。
東西部發展更一致
台灣原本國道1中山高在1978年通車後，又有國道3與5及12條東西向快速公路和橫向高速
公路，串成縱橫向的高快速路網，讓南北與各縣市成為數小時內的生活圈，整體國力大增
產業運輸方便無比，我們期待政府早日分段分區來興辦環島高快鐵幹道，讓東西部發展更
加一致，安全便捷與在地創生，留住年輕人在家鄉服務與落實長照2.0。
前交通部公路總局西濱南區處長兼高南區處長