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https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201904080176.aspx
（中央社記者陳葦庭台北8日電）清明連假結束，台灣高鐵公司今天表示，昨天旅運人次
突破30萬人次，是2007年通車營運以來單日旅運最高紀錄。
高鐵公司表示，昨天是清明連假收假日，總旅運人次超過30萬500人次，是高鐵2007年通
車以來，首度單日旅運人次超過30萬紀錄，也創下通車以來單日最高旅運人次紀錄。
高鐵公司也指出，上一次單日旅運人次最高紀錄是今年2月7日農曆春節大年初三，當天旅
運人次有29萬8000多人次，第3名則是去年9月24日中秋節連續假期收假日，當天旅運量有
29萬1000多人次。（編輯：陳惠珍）1080408

買車好嗎

買車好嗎

東海道新幹線2019/1/3收假運量58人次

買好車嗎

買車好嗎

山陽找不到單日 但上下行最高日加起來(下12/29上1/3)加起來也才29.2萬 所以那個運能...

買啦買啦

N700S

買車好嗎

因為隔壁棚正在專心賣便當

高鐵不想買700T，結果捷爾拓海的N700S還沒開發完成不然今年還可以下單700T的，但就會發生E2的情況XD(第一列到最後一列製造相差十幾年)

逼不得已，誰叫西部合鐵越來越==

N700A也好,N700S也行，總之快買車

可以以價制量嗎

啥時要買車QQ

損失一組普悠瑪 大概原計劃的西幹線第三往返編組沒了

把PP運用給抽了跟東線換就好

北高自強號快五小時要843元，高鐵直達90多分，價格還不到自強多一倍的錢

快買車吧，一直等700S不是辦法

高鐵絕對不可能再買700T了……

把替代的機票變成車票罷了。

最後一天旅次跟台鐵西線差不多，台鐵輸了

n700s 用力買

台鐵西線30萬人次，東線50萬人次？怎麼看都不對……西線旅次覺得比東線多，光短程就贏了，那還需要比到中長程旅次……覺得-＞絕對每日旅客數刷新高，就看哪天車站旅客數也創新高了，桃園那個紀錄到底能撐多久呢？台鐵只要微調，我看西線第三班普悠瑪可能要難產了，西線已經逐漸敗退，高鐵來勢洶洶，連中程都要搶，看到台中站的旅客數不斷攀升，台鐵不調整方向，就算有利的中程旅次也會流失。3月旅客數也出來了，台中站進站人次再破百萬大關，以後可能是常態，高鐵站唯二月進站旅次破百萬的今年第一季高鐵日均182,228人次，以前評估說北左超級直達車要有日均18萬人次以上才有這個條件開，現在條件有了，偏偏台中站旅次也高，那高鐵有考慮開嗎？

JRC 預計2020/7投入營運 台高就算現在下單搞不好也得拖到2021才能上線...

上次300番台應該多買的

便當局多開幾班143、5140吧～

不是都要消滅143直達模式了，台鐵還會再開直達？除了普悠瑪之外，應該先固守中程旅客，儘可能讓中程班次增加，我想這才是台鐵應該優先考量的

台鐵不會砍143啦 搭乘率仍然不錯另外長途西幹跟跨線的普太仍一票難求 台鐵應加強這塊

不是傳出要增停？不會砍啊，只是多幾站……長途喔，好像有再減少的趨勢，可能也是沒有快車啦（因為普悠瑪和週末直達車都有不錯的搭乘率），連假一票難求是正常的，但平日就……反正長程台鐵也無法增加多少，倒不如回防中程旅次部分，台鐵中程有優勢，近年也沒啥加強，反而讓高鐵一步步進逼。

買車好嗎

台鐵並不是不想開西部，而是「沒有能力」再多開。在西部選擇多的情況下，優先服務選擇少的東部合理。

西部長途完全不會考慮站站停的PP

的確要買就買N700S合鐵的600輛城際列車進來也是蠻大的競爭者XD

下禮拜就有改點的消息，不期不待，沒有傷害

N700S可以飆到360 北高時間可以再縮短(之前好像討論過?XD)

我現在連中程買不到座位就考慮高鐵，至少高鐵比台鐵好買座位……600輛進來就會有一定程度威脅高鐵，之前就有說過，台鐵只要增加班次密度，中程旅客就會回流。比起購車進度，高鐵目前沒消沒息，台鐵會有一段時間是有競爭優勢，等高鐵新車加入營運才會再掉下來。

連假東部直達PP站滿滿，西部直達車大不了坐滿，可見西部長程旅客比東部少，都跑去搭高鐵了

這點高鐵可惜了，就算想購車也晚一步，也是高鐵自己沒有預料到旅客數成長之快，台鐵應該要好好把握這段黃金期間~

台鐵就算想把握然而還是會有各種鳥事發生像是那個發動機縮肛、松鼠這類的

自從聽聞改點定調“微調”後，好像就沒有亮點似的……局長之前誇下海口要直達和跳蛙，期待我看免了= =

還是有直達PP，別失望

西部直達車除了143次PP之外，還有誰可以站滿滿？說穿了，台鐵西部長途旅客之所以似乎很少，最主要還是「台鐵沒有能力再加開」，以及「東部選擇少基於服務考量優先服務東部」。拿東部站滿滿去推論西部沒人搭，邏輯根本有問題。

就算台鐵西部有能力再加開，如果每班都還是站站樂，開再多也沒用，大家寧願擠高鐵。

喔！那可以期待了（誤~ 還是143根本沒增停，害我白期待一下哈哈台鐵就是讓自強停太多，以致於尖峰時段真正有中長程旅客時，嫌太慢而優先選高鐵。當然尖峰時段還是會有中短程旅客去補滿自強號的座位，結果就是一票難求~

適合用市場定價卻遲遲不改 繼續用里程定價的結果就是大家都連假最後一天晚上買自由座擠到水洩不通 反正跟提早回去的人付的錢一樣。

台鐵就是把pp搞爛才會一堆人去搭高鐵，不然你看西部那兩對普悠瑪難搶的要命

2007~2008年高鐵剛營運，台鐵還保留一些直達車，不過後來就大量增停了。也就是說，直達車只在週末跟連續假日會比較有人搭。同樣停靠站普悠瑪比PP快得多，不賣站票又只有8輛，難搶本來就很正常。

>>Xkang 台高路線規格有預留360嗎?

台高路線規格350,但從沒聽過S營運要跑300以上 造謠要關

台鐵直達不是不該開，而是要開對地方多開一些北中直達比較有搞頭東線花蓮班次改以跨線為主，大約一小時一班除了中花還有北花和北中，都是直達好賺錢的區間現在跨線普悠瑪也是當北中直達在搶的(然後順便把北部容量省下來增發區間車…)

清明節台鐵長程前20名有一半以上是東線、跨線，純西線只有北=南、北嘉、北高、中高勉強擠進前20排行榜

要多開像143這種pp

跨線搖搖增停很久了……只剩1/3是板豐直達更有1/3是停非直達PP的全停站

好奇跨線長程進入前20名有哪些？我知道台中=花蓮有，這應該算兩名吧！

所以說台鐵有心玩北中又不是很有心……

不過就算是PP標準站也一樣搶，TEMU排點很緊

了解

跨線只有中花在前20，其他都是東線，樹花、樹東、板花、板東、北玉、北東

那我大概懂了，除了北嘉和北高是僅單程入前20名，其他都是往返進前20名。西部就是中高和北南較多，北高和北嘉可能只比新竹-台南多一點。不知道桃園=花蓮大概可以排第幾名，畢竟台鐵算法其實單一區間幾乎算兩次了~

屏東沒有任何路線前20...驚！屏東連台鐵直達都養不起了！

屏東太難了，因為連往台中每日約才一百初頭，但記得長程營收部分還不錯，比較往彰化以北都是長程。比較=＞畢竟

為什麼不升格成磁浮，像山梨新幹線一樣呢

桃園=花蓮有前25，中壢=花蓮有前30