https://bit.ly/2DkjREu
公告時間：2019.04.17
因業務需要，調整團體票開放訂票日期如下：
4月25日(星期四)9時開放預訂6月19日至6月22日團體票；4月26日(星期五)9時開放預訂6
月23日至6月26日團體票。
※宜蘭地區往返花蓮地區之短途團體列車(683及684次)訂票時間為上述開放訂票日期之10
時。
目前未知此調整是否與改點有關係？

所以4月25日會公告時刻囉？

非對號的團票最晚要前一日幾點前購買呢？

6/19起年度時刻微調無誤

目前都沒有任何消息出來，等公佈吧

這樣應該4/25時刻表會出來吧

4/24就要公佈了吧，團客都不用提前看班次預訂？

大改點6/19哦

今年不大改點，定義為年度微調。

騙騙外人剛好

聽說柴油車要進蘇澳

好奇改點後EMU500的班次

看某社團說會把週日班表廢除

我是聽說西線把部分莒光號改成區間快，不過還是等時刻公佈吧

柴油車進蘇澳幹嘛@@

週日班表沒什麼效果啊！誤點還是照誤，6473沒看到有準點過

看維基百科寫507跟522改區間快 但我覺得可能性不高 因為EMU500要改無階

聽說的都不準，柴油車沒有進蘇澳

話說之前要待避5932洄瀾的車，這次改點會不會改掉

西部莒光都還活的好好的，放心

定期列車車次全部都是3位數還是有一堆區間車跑長途

莒光不太可能全廢，不然海線要跳腳了

看社群說東部改很大，西部沒啥變動，那跨線有增班嗎？

500除了改無階，接著還有機電更新，在新車上路之前，兩班當一班用的長途區間車基本上不會消失打錯，應該是一班當兩班用

612/603要調頭，換柴客就不用。

等太魯閣重返山線的那天

西線莒光號不但沒少，週五還增一班

跨線有增，但實際上是東線延長，而且不是快車

2042.2046.2011.2033.4021.4026.4030.4027應該都還在

東部也還好啊，比起以往真的動的算少

看完果然還是不要期望太大，沒什麼驚豔的地方

跨線有就給讚，不是快車也好啊！因為一定停桃園中壢，北半環跨線旅次第二、三名早該增班了。西線增開莒光只有單程嗎？週五就可以停少一點……

4026早就改成4022了，假設柴聯開到蘇澳幹嘛不直接改成pp

莒光號西線增班？不就是原本東線的車改跨線而已嗎？

到底有幾班東車延駛……看起來自強莒光都有~說到這，有點懷念以前的275（1066）次太魯閣，從花蓮回來的首選！

沒人說自強有延駛吧？

所以跨線增班指的是莒光喔……

東線是要怎樣改… 減少整備時間加快循環再擠個一兩班出來?

跨線是莒光沒錯

跨線是莒光的話，會不會再加開一班行包車載貨？

那班跨線莒光會非常熱門

也只是配合夜車延駛而已啊，一個星期才那麼一天

問題是莒光這麼慢，除了停站少延駛才比較有人捧場，停太多延駛就……算了這班不用期待

延駛區間比照PP停靠站

616？如果是那可以喔～

那班延駛的莒光，還走山線呢彰化2058開

柴聯要進蘇澳？！

停靠彰化/臺中/豐原/苗栗/竹南/新竹/中壢/桃園/樹林，以下按原616停靠站停靠，臺東0552到

柴聯進蘇澳怎麼加油？謠言看看就好

那143有照之前風聲說增停嗎?

讚喔！請合鐵把延長的616加掛到12節，感恩~

143從頭到尾都沒人說要增停吧？台鐵員工專車怎麼可能增停616延駛後，車次變得好吉利

原來是假消息……不過也僅存這班直達pp了就666囉？這班就造福很多旅客了！

666很難訂，延駛有比較好嗎？

3041,3042,3045,3046,3048,3049次區間快車之前由DMU改EMU 排點這次改點應該會拉緊 現在用DMU排點太鬆

講這麼多沒用，大多都立委政績就不好意思說是誰爭取夜車延駛了

沒注意Xd

就多掛車廂啊！八節可能會讓台北旅客上不了車……又是中部民代的政績？是說中部民代怎麼都這麼強勢，連普悠瑪加班車都能延到員林，光這點我就佩服

我回cG大

當然是桃園區阿，中部立委哪會管台鐵跨不跨線

桃園的？那從中壢發就好了啊！跑到中部還以為是中部民代的德政。

別忘了還要調頭，桃園中壢甚至新竹都沒空間調車

那樹林彰化間逆行也會增一班莒光嗎？

中壢調頭也比跑到彰化省時，話說跨線有車不停桃園中壢，民代沒有直接撿現成反而讓東車延駛到彰化？還是台鐵認為延駛這樣比較好？

4022 4030 4021 4027應該不會停駛，福隆沙雕跟貢寮海洋都要來了

桃園中壢就算沒有空間調也能去鄰近車站調吧！是沒算那時間中壢二月台有沒有車停靠

逆行沒有，迴送回七堵噢噢睏

中壢終點站然後迴送到北湖調頭可行嗎@@反正那邊有新機段可以調車

北湖甲簡而已餒，哪裡生人？

呵呵，夢到南部這次某些車次弄出過勞且編組硬操的車次應用，到時候是不是又有新議題要另闢戰場炎上呢？關心1021事件的立委熱身中（X

給CTC調頭不知道行不行是說一班當兩班用的長途區間車我猜是股道不足 因為怎麼算運用數都差不多啊那些傳統當終點站的車站都只有三股可用(新竹不含六家內灣線月台也是三股 但可以借用)鍵盤一下調頭車站 埔心楊梅都可以 如果只是回送就單純許多 看哪裡有地方就放哪裡 不一定固定位置不過還是先學一下北捷的神速調頭吧 很省時間和運用

不過就算是桃園民代爭取，台鐵會把車延長至彰化一定有其考量，不然只是要滿足立委要求，也不用延這麼遠。

至於週日班表 台鐵不會用的話就還是不要這樣排吧但是可以繼續指定某些班次是什麼日型換時間開像是更換待避車站或是增減待避車站之類 硬幹很可怕我是比較希望星期五可以配合143微調各列車沿線排點要不然每一班都誤點王又不能只為了7天其中1天預排待避 很沒效率的有莒光的運用是到彰化嗎？

桃園地區往花蓮的旅客本來就多，帳面看到的就已經是北半環跨線第二、三名了（僅次台中），更多的是轉乘到樹林~台北等站搭乘東線列車的，晚間有此車也省去夜間轉乘的勞累，我是持正面看待啦！至於桃園立委爭取延駛，台鐵卻延長至中部，這大概只有台鐵知道……

我猜沿線沒有設計可以讓機車頭調車的地方？不過新竹站不行嗎？現在大部分車站都不適合機車頭調頭 只適合兩端都能控制的車(EMU DMU PP)要不然就是有哪一班莒光到彰化要接這個運用

有空檔就可以調頭了

如果新機還在新竹站的話，有無可能只到新竹？

所以是台鐵假會？人家要求從桃園開，結果台鐵硬從彰化開

時刻表出來了？

調頭車站跟機務段無關，以前99次都可以在中壢轉頭了有沒有人力負責調車才是重點

假會是不知道啦，但這邏輯真的很怪，所以才說台鐵可能有其考量。莒光而已，人家都爭取普太自強停靠，一般人眼裡可能覺得沒什麼。不是時刻表出來，我猜是改點電報已經發了，不然不會這麼多人知道

只是因為編組運用是從南迴來的，當然才從彰化發車，又不是北部下去特地折返的

我只想知道你們是從哪邊知道19日之後的時刻？

有些人自己就在台鐵工作，有些人認識在台鐵工作的，會搶先知道也不是什麼奇怪的事情。

666編組直接環島，就不需要調頭了

哈哈，我今天看批踢踢才知道台鐵要改點

不過七堵應該要換頭

南迴的編組喔…754直接上去 這個運用真有趣

週六751的編組會怎麼解決?

666啊，不是啟示錄獸的數字嗎？會誤點誤到飽嗎？

七堵回送下去…？

又搞跨線車，沒人可用就減班縮區間啊

週五還有一班758會做週六751

車長也可以調車，古代內灣線復興號到內灣時就車長自己處理

跨線車才是比較好的 台北容量都被榨乾了還不跨線東西線一班當兩班用 少一班的空間就能增發了看看樹林七堵間塞了多少到台北短程的空氣

原來是南迴過來的喔?！ 還在想會從七堵下去...

跨線車比較好呀 不然樹林到發的只爽到樹林人

不會阿，也爽到樹林以南的人，不然清明節5270次樹林上車人數約400人是怎麼來的？

你的回應在講什麼??不管那班到樹林還是到新竹 都會有400人但是樹林發就是占掉一個空間 而只能服務樹林以北

樹林的東線旅次，多數都是由桃園、中壢甚至新竹的轉乘旅客，從以前的旅次表就可以看出來，板調時期，樹林往花蓮地區（新城、花蓮）一年還不到千人，反觀桃園都兩萬多人了。現在樹林-花蓮是長程前20名，多數是由桃園中壢在撐的……板橋台北也都有，台北大概最多。

現在公布第一版到最後定稿，變數還太多了，到開放訂票前都有可能出現重大調整。只存在於改點電報的班次跟停靠模式不知道有多少。

柴客加次油可以樹林到花蓮一個來回，到底誰外行呢？

好啦 乾脆開一班只停中壢桃園直達花蓮的好不好台鐵不該再小看桃園中壢的需求了要是真需求那麼大 280.282.283那些車會過站不停?

你覺得台鐵有在管需求嗎。 停靠站幾十年沒改了

桃花這種沒有很多一車到達的組合的需求數字根本不準因為轉乘反映不了在OD上 不轉乘的話基數又太少

樓上說到重點了，光是沒計算轉乘部分就已經是第二、三多，實際上桃園及中壢往花蓮不會比台中少，礙於調車場在樹林及人力不足問題，也沒辦法將多數列車延駛。所以我一直反對台鐵跨線直達當北中直達在開，既然有現成的車卻為北中直達而犧牲跨線旅客，就算乘坐率高，對於多數有跨線需求的旅客而言，是沒有實質幫助。雖然桃壢離樹林、台北很近，多數旅客也習慣去台北等站轉普太，但還是希望跨線部分能多點班次，這點看台鐵有多少心意了實際上長程旅次前20名，桃園=花蓮和中壢=花蓮都能排得上，西部大概只剩台中=高雄有辦法在榜上。花蓮會有高營收，也幾乎是往返北部大站提供的。

#1N1Z35ow 樓上說詞跟數年前數據有出入呢不算轉乘桃花甚麼都不是啊

對啊，不算轉乘桃花不到200人次啊！不過那資料也要改了，因為現在不太一樣。

前幾年的數據早就不準了，嘉義=台北排進前20，但斗六往台北衰退到5、60名以後，看看就好

早說了在108年的現在還要用將近十年前的資料會失真的

北迴鐵路電氣化，北宜高通車跟TEMU加入營運之後，台鐵東部的停靠站生態已經改變不少了。以前幾乎必停的八堵瑞芳頭城礁溪，現在沒停太多車。如果要說西部，西部是因為對號列車逐漸減少，所以幾個車站雖然衰退不少，但還是不足以減停。273次、280次、282次跟283次之所以沒停中壢桃園，不是因為中壢桃園沒需求，而是不需要載中壢桃園，就已經可以把車塞滿了。

上面那些車基本上在台北就已經差不多滿載了有些站想分運能 但大魔王台北站自己都不夠吃 要怎麼分？

N年後12輛1列的城際列車加入營運，如果拿來跑跨線，理論上就不會不停中壢跟桃園。

O大和C大說得沒錯，在運能不足情況下只能犧牲部分旅客。不過大概也是看準桃園地區離台北近，轉乘還算方便，所以普悠瑪一過台北往台中就忍不住想開北中直達……但部分班次……也不算直達就是了，所以也看不懂台鐵現在安排跨線車到底是要服務哪些旅客……

6XXX走入歷史真是太好了

原本的週日班表大部分班次都只差30秒，一個車長硬要開門30秒就吃掉了，真的要做差異化班表就是整張運行圖全部重排，整天班次都不一樣

其實窘境也就在於前幾年台鐵發瘋都買八輛一組的電車...不給站就只能載很有限的乘客

現在有差異的日型其實分為4種平接平 平接假(五) 假接假(六) 假接平(日)要做差異化班表應該做這四種才對

要完聰明點的就學JR有一般和增節編組交互運用 但但呆丸這裡大概沒那個智慧吧

台鐵原本要短編多發，現在確實多發了，可是沒有多很多，導致總運能沒改變甚至下降還有當初是誰說傾斜式不適合站立一定是不懂傾斜式是增加向心力的人JR的增節編組也廢了一大堆XD現在E257的2節據說很可能直接在長野餵重型機械前面不少車型的增節編組也已經餵重機了留下來的大多是要分割不同方向

日本增節被廢主要還有列車運用範圍調整的原因吧 這點在台灣是相對單純的E而且新車如E353還是一樣有啊

E353就是要分割不同方向 雖然也有不分割的班次台灣要增節的話我想到的是東線8+4節 4節只到花蓮運用範圍調整這點 常磐線後來E657也變成10節固定了

所以還是看路線需求對吧......不過我是覺得台鐵很適合一是路線單純 二是尖峰時間都差不多所需用能也好抓

台鐵沒有分割運行 長短編重聯沒甚麼用胎目前稍為有用的就區間車分去基隆或瑞芳吧

成追也能搞看看分割運行XD

分割不一定是分不同路線 也可以是部分車廂只開半程區間車若分割不同線省不到路線容量 不如乾脆開兩班除非分割站剛好排待避 或是道岔就在出站位置成追線可以 但是基隆瑞芳就不適合蘇澳也可以這樣做

台鐵沒那麼快到精算電費來節流的程度

不是電費的問題 是運能過剩而且分割可以減少所需列車數量

后里->潮州 然後在台南分割成往潮州、往沙崙

高雄需要8節 這樣分割不是很好沙崙自己玩4車小圈運轉就好了

要的話還不如在新左營分割成二班，加密新左營到屏東的班距

新左營屏東用另外的4節單獨跑就好

長短編當然有用吧 現在固定八輛一組 有些路線時段根本用不到這麼多 卻因為編組浪費了不也是遺憾？我就覺得3+9 4+8就蠻好用的

是說 台鐵有玩過長編組區間快嗎

有，EMU400和EMU500都跑過12輛只停大站的班次可以去google「2890次電車」

拆不拆檢修也一樣人力也一樣 不是想省電費那是想幹嘛www尖離峰運能一般是靠調整班距吧……

不同區間的需求不一樣 像是宜蘭線大半路段開8節太多 但是4節又不夠載瑞芳遊客和台北盆地段 那就適合在瑞芳或猴硐(有時延長福隆)摘掛4節車廂南部有些路段不是全時段需要開8節 一樣可摘掛東幹線快車北花比北東需求大 可以部分車廂只到花蓮

隆田站玩摘掛？

確實也可以用班距調整 但是在路線容量有限或是同一班次途徑區間旅運需求差異過大時摘掛車廂就很好用途經我就是想隆田站 善化站股道少可惜了些不然也不錯也有想過直接切斷班次在同一股道前後4/8節換車

問題是為何硬摘下來而不是讓他繼續跑呢? 不就電費wwww沒有不同起訖點的摘掛都是非必要的算是錦上添花的東西再來就月台長度的問題吧 例如北東 花蓮以南多停 北花直達人很多想要擠盡運能掛15節 但花東很多站都停不下15節 才有摘掛的必要北花人很多

要不要看一下日本的摘掛 也有區間運行用途的新快速更有8->8+4->4的運用我是看列車總數 摘掛可以少配車 儲車空間較不緊迫

2011竟然只到彰化，眾多員林旅客怎麼辦？

2011-167跨天橋大遷徙

沒有到就沒有到 又不是去員林的人塞爆整列2011

554次北高要開7時16分 慢到沒有極限了

今天台鐵app剛好勾到6/19，好像可以查新時刻了

稍微查了一下確實沒什麼亮點

如果摘掛後是進庫沒有繼續跑的話不能減配車數

目前唯一看到的亮點大概就只有2A改502次辦客樹林直達板橋*台北

502樹林直達台北，唯一不停板橋的車出現啦～

然而行駛時間與區間車相同......

2011不是從二水縮到員林 現在又縮到彰化嗎

西部……好像沒啥變，看樣子等高鐵新時刻了

摘掛的好處不只電費，還可以減少車輛里程數，可以用比較少的車輛公里數維持相同的服務水準，這對台鐵現在維修能量不太充足的情形下會有幫助

前面提到的摘掛候選車站都沒有車庫啊XD只能原地等另一個方向的車來接運用回去

但是台鐵除了看里程數還會看時間呢

J大看來很憎恨板橋啊 板橋以前就有過站不停的紀錄

台鐵就 樹林-福隆-蘇澳吧正常應該是時間到期比里程限期早 如果想里程限期比較早到的話平均每天要至少跑913公里 搖搖車要做到也有點難 更不要說其他車了如果是減少機械耗損的話可以啦

哪裡看出來憎恨了？只是敘述唯一一班不停板橋而已，會不會想太多……

4022/4027又變慢了502直達台北行駛時間跟區間一樣，我猜中間一定有臨停板橋

誰說一定要臨停？慢慢開不行嗎？

慢慢開會擋到後面的車吧，先拐到板橋貨運線後面五分鐘還有4154

如果不讓前面的區間車待避確實有可能慢慢開。

511莒光是不是改成509了呢

前面四分鐘還有1130，快慢都沒辦法，只能在板橋停一下

板橋哪有貨運線？

板橋貨運線不用拐啦XD那條正確來說是通過線 只是現在必停板橋就用不到大概只有回送和載客的2A->502會用到區間快一直變慢怎麼回事 可以指定800跑用800排點嗎還是說新機和嘉機都不理運用表的

4028區間快終於增停南港，但多一分鐘，4021反倒排點拉緊，瑞芳-台北34分，比搖搖車快

笑了，新機跟嘉機對應用有話權？問天龍總所阿

4021還要再拉緊????

話術大家的消息從何而來？

已經公告了

時刻表可以查詢囉

客甲B就是運用問題造成的 本來只要少部分用客甲B其他都可以用特客甲 為了少數跑不到的轉向架而降級簡單來說就是某些轉向架上不了110就通通只能100紅明顯 新的官網沒有時刻表下載功能？

週日好像有多1班彰化往北的區間快現在車輛故障率高不是機務的問題而是調度所，大家以後要罵對對象。

象牙塔內神排點，拿著雞毛當令箭，我呸橫批：眾怒所歸

從排點到編組運用都是調度所決定的，車況不好、故障、列車誤點都應歸咎於調度所。運用太緊沒時間檢修，導致車輛常故障；排點未考慮外在因素導致每天大誤點，應該向高鐵、捷運好好請教，看人家是怎麼排的。

週日新時刻表可查了？不然怎知道週日有增班彰北區間快

我們就看看新的時刻表怎麼樣

外在因素是指？

週日新時刻應該還是那樣誤點班表吧

班次太多設備來不及保養也被罵，顧及保養減少班次也被罵，上面某人要不要考進臺鐵後去排點？話說181次砍到高雄後前幾週又延到屏東呢

4028增停南港？傻眼貓咪

南港是一等站而且又有立委關切當然要停，不只區間快，連普太都要停

結論：又是力尾

把臺北的臺鐵/高鐵轉乘壓力分散到南港不見得是壞事

增停南港不就是為了讓旅客在南港轉乘高鐵嗎......沒什麼不好的啊。

南港車夠多了呀，不認為4028增停有什麼幫助話說666七堵停16分鐘是怎麼回事@@

更換機車吧

不用換吧！不是都電頭嗎……倒是七堵停這麼久，別跟我說是要接駁152的乘客啊

當然要換機車，以前655七堵也是換機車從新左一路拉到台東車會掛啊

潮州拉到花蓮 到台東應該還好

666排點出來了，彰化到台北速度接近自強不過七堵要停16分鐘..換機車頭的概念嗎

幹嘛換機車，用同一輛就好，不知道排點的人在想什麼？

以前655七堵也是有換，GE有一把年紀了，換一下對車比較好

問一下653是不是一個車頭到底? 花蓮停的時間應該不夠換?

653本務台東-->彰化，隔日501本務彰化-->潮基

172 175運用 也是很操 休息不到1小時 又要開回去。之前也有排 台東到潮州的PP 129 開過一次 最操的

機車不換的話 要回送那顆頭 有點麻煩因為是754直接上去 頭應該是高機的 直接跑到台東…然後要怎麼找到運用回高機 南迴回送嗎台東到潮州的PP是419-137次？

編組和排點應該由機務負責才是，才不會像調度所這樣車輛故障率這麼高，列車又容易誤點

2011-167接不上了QQ

週日北上多了一班2036區間快

欸欸欸？2011不是本來就要接167嗎 作為543替代方案

不過2036敗在待避136，不然是成功的作品說然後6187改點增停羅東宜蘭砍汐止...，純噓合鐵

這跨線車砍汐止正常而已阿，一直跨線車一直留著汐止才奇怪，至於宜蘭羅東是PP跨線車的標準停靠

花蓮直奔七堵很棒的說～

增宜羅砍汐止沒什麼問題啊

增停羅宜乾脆一起增停瑞芳好了

這班走海線總停靠站已經多了，又在東部週日尖峰北返時間，瑞芳前有177後有181跨線車，沒必要再增停瑞芳

照這樣說羅宜也有177、181阿還有225，照樣花蓮直接七堵不是比較好？

你可以去建議台鐵跨線pp在東線標準停靠都停瑞宜羅，且225非跨線車喔

普悠瑪號北花直達車 週日復活！ 車次也剛好正是原本直達車的車次—226

226沒有直達呀

2224也預排苗栗站待避2036的時間

週日4026往福隆排點算很快