前幾天有新竹大車站計畫相關的新聞資訊
剛好小弟在去年和其他兩位同學以大車站計畫為主體，製作計畫報告並參加當年度國立交通大學運輸與物流管理學系及中華民國運輸學會舉辦的軌道行銷競賽。
在這邊提供給各位當時的計畫書參考：
https://reurl.cc/mk24A
另外則是計畫書中未提到的輕軌路線。因計畫中心聚焦在大車站，當時僅規劃車站附近的輕軌路線，路線圖是後來製作的
https://reurl.cc/pK2br
商場的部分並沒有提到很多，畢竟新竹市的商場數量及經驗已經夠多了，就沒什麼必要寫出來討論XD
絕大部分內容為身為在地新竹人的個人意見及腦補，有些可能缺乏專業知識，也有一些是參考國內外實例。
例如新竹車站第二月台拓寬及二股改為到發股主要是參考北捷及日本部分鐵道車站的軌道配置，新竹車站作為北部區間車折返的主要車站，這種軌道配置可減少列車在車站折返時影響的路線容量。
目前狀態，紅線為縱貫線正線，藍線為六家/內灣線主要使用線路
（有些資訊是錯誤的，請直接看站場軌道配置即可）
https://imgur.com/X9s0Dbq
改善後
https://imgur.com/TCSyceR
輕軌新竹車站的部分，在前幾版的輕軌計畫書中提到拆除東大陸橋並於同處興建新站體，原東大陸橋道路改回平面（這有預想到未來新竹鐵路立體化且車站北移減少轉乘距離）
然而新竹鐵路立體化已經被整個大車站計畫打槍了，基本上來說車站平台一蓋下去立體化幾乎是不可能。
如果台鐵車站和月台還是同一個位置，而輕軌站還是在東大陸橋位置的話，轉乘距離約為四百公尺，多少會降低旅客轉乘意願。
且市區會直接少一個跨越鐵道的主要道路。
考慮輕軌還是有進入舊城區的可能性，依照之前報章媒體所說輕軌站設在目前的新竹車站且路線沿著中華路平行台鐵走是不太可能的，最有可能的路廊還是和過去規劃一樣沿著東大路走，之後再找路廊轉向北邊。
https://imgur.com/Mtm1zJN
圖片來源：房地王新聞
如果要進東大路且要縮小轉乘距離的話，側式疊式端點式月台(?)會是一種方式，雖然會限制班次密度，但依照目前北高輕軌營運班距15分來說應該是沒問題。
https://i.imgur.com/ky8phVI.png
https://i.imgur.com/eIqglSp.png
好處是轉乘距離可以縮短許多，站體甚至可以和大車站主體共構，輕軌經費就能挖一點大車站平台的經費來（誤）
尾軌也可預留用作輕軌延伸新竹車站以南地區或是暫時儲車用。
大概是這樣，細節在計畫書中

推推

地方公車客運路線需要的空間不少，這部分可能還要仔細評估，不要像台中那樣空間不足，許多的路線只能停在非常外圍的位置，加上行人動線不良成為轉乘地獄甚至部分清大方向來的路線應該可以考慮停在後站區域可以省下過天橋繞行的時間

推但不覺得新竹市商場夠多 只是舊市區夠多而已

我覺得新竹可以再增加月台 因為新竹不是只有北部區間車到發 還有中部山海線區間車可以再增建第四月台給六家內灣線用 長度4節車廂3B同4A股道 可以兩邊開門 3B/4A亦可做成終端式月台縱貫線東正線拉到3A 不限直線月台兩端可以稍微彎曲這樣第二月台作為到發專用 並且在與1和3A匯入前兩端各設置獨立一組交叉橫渡線如果中央折返股只有一股 那就只好月台前後兩班車北邊一列8節 南邊再一列8節 同時可上車 往不同方向(或是北10南4的組合 看哪個方便)

新竹要增加月台根本是要多少個就能給多少個的事情XD新機都遷走了 多出來的股道區通通可以利用

舊新機的位置現在要弄工電務的車庫

不過能不能利用貨場空間做工電務車庫？新竹要處理的折返班次非常多 除非要把中部區間車改到竹南(海)和北湖(山)折返山線過苗栗目前好像都是基隆嘉義系列不用折返但目前狀況是因為股道不足且為節省運用導致不然應該是北部基隆新竹2tph 山線新竹嘉義1tph海線新竹彰化1tph(這個改竹南折返其實也還好啦…)還有之後若要開區間快大概也適合在新竹折返往兩端因此新竹還是多設股道比較好

不行 市政府對新機那塊地虎視眈眈

基隆新竹2tph不夠了 現狀早就常常是3tph了

其實折返用袋狀軌比在月台直接折返更好所有折返站第一考慮的應該是增設袋狀軌而不是月台 那怕本來就有2股的站也是一樣

市政府有要新機那塊地? 沒聽說

主要原因是固定月台的順逆行 例如新竹折返北上很少直接進1月台折返(雖然我有看過直接進1股折返的) 1股是正線不宜用作折返 所以北上折返主要用2B 南下折返用3A用袋狀軌的話就可以進2A下客然後進袋狀軌等 時間到再開進1股 這樣就可以確保北上永遠在1月台 反之南下也下以確定在2月台大車站計劃其中一項就是後站的道路拓寬 會用到台鐵的地

(我覺得後站的路很寬阿

尤其是舊式車站前站側經常都只有側式月台 以新竹為例 1月台只有單側 想確保北上都在1月台就只有這種方法拓寬的是現在用在客運專道那條緊貼後站的路喔

我是在說那條沒錯啊

堅堅就是要拓寬啊話說輕軌15分一班不太夠 藍1尖峰都有10分1班了

市政府一直對舊新機那塊地虎視眈眈啊，不管是現任的林智堅還是前任的許明財都一樣。

袋狀軌確實比較好啊 只不過車站前後要有足夠空間還有袋狀軌折返時間比在月台折返長然後基隆新竹的第三班是基隆苗栗 現在發車順序有定型化 新竹 嘉義 苗栗 大概一小時一循環 不是很嚴謹苗栗的班次屬於新竹站穿越班次 不折返折返的容量是影響苗栗的 但苗栗又不密集 沒差

輕軌班次還沒決定吧 連可行性研究都還沒通過欸...後站的路明明車就不多......而且在怎麼說 至少再開個1個島式月台沒問題吧原來原PO是學弟 我高中的時候在幹嘛...

將2A改為折返用主要是因為施作方便，只要將2月台拓寬或是也可以不用拓寬，直接遷移道岔及改變線型，只是這樣班次加密後2月台人潮會爆滿理想狀態是一月台砍掉改島式，1A、2B縱貫線正線，1B、2A折返及待避用，3為六家線、貨列及其他用途然而拆掉1月台一定會有某些文資團體抗議，不拆1月台也沒有足夠的空間蓋三個島式，後站道路拓寬也要吃地。因此提出簡單修改線型的結論

新竹的折返袋狀軌可以設在北端 雖然北部區間車司機要跑3個160m現時順行無法待避新竹5個月台其實還OK北行貨列要待避可以進沒月台的2股 但還是會切到東正線

原來是你們xdddd 我那時候在現場聽 覺得你們的規劃真的很

拆1月台問題真的會很大

周全 也不失可行性，跟台東那隊差不多！

貨列可以進貨場啊折返司機幹嘛跑3次160m 放兩位司機進去就好在月台交班 以最短的時間完成折返 減少重疊時間雙司機的話…當然就是前一位接下一班車囉 北捷愛用折返這件事不用出國考察 看北捷電爆全球…不想多配司機也可以開倒車模式 只是這樣花時間XD喔對 袋狀軌如果設在反邊其實不如外側折返因為會佔用反向容量 後面的車沒辦法糰子進站https://youtu.be/0pCYvFAWpBs9分35秒左右開始看 典型反向進拖上線導致機外案例

k大也是竹中學長啊xddk大也是竹中學長啊xdd話說這份報告我們做了兩三個星期，還導致三個人裡面包含我在內有兩個人要指考.....另外新竹車站還是有貨運業務存在如果將貨運業務完全移至貨場當然就沒有這個問題不過還得考慮進場時對六家線的影響

新竹的貨運業務應該是行包類吧放心台鐵應該100年後也不會有團子運轉

其實你那樣反向進去就佔掉大概兩班車的空間了出來的時候又一次兩班車貨物線在六家線軌道和第三月台外側糰子運轉不是班次密集才會有 如果因為快慢車接駁或待避因素也可能出現前後班1分半的間隔 這正是我想達到的 待避只花3分鐘

影片中等那麼久顯然不完全是反向折返的問題

影片有寫 各停(4)接駁快急(3) 後面急行因為要待避特急(3通過)只能進(4) 各停折返準備大約3~4分班距要夠長才會順 我說兩班車的容量不誇張

台鐵怎麼沒有糰子運轉2711緊接1次1834緊接1754就是了後者在新竹五股

折返準備那麼久 管你正向還反向折返 一樣卡你說的那2個組合我找不到團子的可能呢

有輕軌後台鐵六家是否漸漸邊緣化?

如果有輕軌 台鐵六家被邊緣化也是剛好而已(?)

講遠了 看一下地圖 新竹車站的西南方剛好是線型公園 若果做逆行的折返線其實也不難 不用徵地 公園變小一點就OK了原來新竹南的東正線側本來就有折返線了而且長度夠長 本來南下要拐軌的那就讓折返線變正線吧 然後再做路軌切換這樣南下就不用拐道岔了這樣改的話2股就可以完全變成儲車線了 但2股北端目前不夠長 需要再拉長一下才可以做北上折返然後道岔的位置再挪一下就可以讓貨列進2股中間待避 這樣2股就變成3個部分 北端作北上折返南下 中段作貨列待避或儲車 南端作南下折返北上 雖然如果南下進2B要折返北上的話還會切到東正線 不過新竹通過的車本來就不多所以還OK所以南下要折返的直接進2A也沒問題 後面就算是對號也好 也可以拐2B停車 也沒有太大必要讓2B變成東正線這樣改是最省錢又可以讓新竹有更好的折返功能 但問題還是北上電車無法待避 北上連續三站(三姓橋 新竹 北新竹)不能待避 但當中有一個95%車都停的站尚可接受不過像136 282 280不停新竹的 嚴重誤點時拐2次道岔用2股追越也是OK啦 但不能當是正常班表這樣排就是了這樣改的話新竹就不用再加月台了 甚至好像把3B廢掉也可以??小朋友才要6個月台 我大台鐵新竹後站的地皮就儘管拿去炒吧

忘了說 折返同時排接駁 所以至少要有兩股用第二月台當折返股兼待避股最好 這樣能對面轉乘台鐵現在折返準備大概10分鐘跑不掉吧 目標是縮到單駕駛3分鐘 雙駕駛1分鐘(同北捷) 車長不用動正向的話不用折返準備啊 直接往前開進拖上線就好

折返就不需要2股接駁了啊 區間轉對號就乘客下車等1分鐘後面的對號就會進站 對號轉區間就對號下車後區間就會進站折返準備可以進袋狀軌才做

臺鐵折返潛規則是四輛電車至少8分，八輛電車至少12分。八輛的若是正班接迴送可不在此限，這是有開過會協調過的

我想問12分鐘是做甚麼呢?清潔車廂? 還是避免上一運用誤點?我認為台鐵在邁向捷運化時這些東西都要改掉

記得當初這個標準是經機務處實測後，所訂定較為合理且充裕的折返時間，後來在106年9月那次的年度時刻調整之後，就正式以這個原則進行時刻排定。

12分鐘……有夠久的@@北捷折返也要12分鐘的話松山 南勢角不知道要多少股了

臺鐵的折返好像都沒那麼簡單，誤點到站折返的，光是走過去換端，上車後再設定一些東西，起碼也都要六七分以上

顯然接駁是指兩班區間車 但待避的話我還是喜歡緩急互相接駁 機捷長庚醫院站那樣折返作業北捷比較簡單嗎？北捷的標準折返時間 月台端點是3分 袋狀軌是8分這是捷運局的資料 實際上北捷公司都玩到超短中央線快速2分班距通通在東京折返 雙月台停留3分內板南線2分班距還有1/4班次直接收南港機廠淡水信義線3分班距在象山那種嚴苛條件…1分就完成真的要快速折返向象山站看齊啦新北投和小碧潭是開外掛(雙司機都在車上各自一端)

兩班區間車接駁@@給我排班的話要不就直通 要不就不接駁 搭慢車就是沒人權

結果你比較支持基隆嘉義系列啊XD

錯 當然是無人權系列重温一下 不用怕 最遠只有到員林而已 http://imgur.com/a/46yxmJshttps://i.imgur.com/j5dLcYB_d.jpghttps://m.imgur.com/j5dLcYB

我把員林以南班距都排40分鐘了目前是2tph 而喔之按到排40分鐘可以跟集集線80分鐘班距完美接駁如果要用區間快接駁也是開40分鐘班距這樣快普加起來3tph 應該夠取代莒光了有些班次可以留排點不開出 我都先以最大可行性安排(例如早上11點需求較少就少開一班直接黑洞)

新竹區間車統一改為通過站會不會比較好一點啊?畢竟往北直接到北湖進基地，往南還有竹南苗栗可折返

折返幹嘛一定要進基地 彰機嘉機的運用幹嘛進新機

我就是不喜歡新竹富岡載空氣的人……如果新竹真的應付不了就把海線北端折返改到竹南啊現在台鐵也這樣不喜歡40分循環 因為目前對號的都是1小時1班(或者無規律)想排40的話可能用20去排會比較好 然後只開一半或者你也像我一樣畫個圖?我的班表要接集集也可以啊集集是40 80 120 / 160 200 240那麼縱貫線就是60 120 240后里嘉義 40 160后里-員林-二水80 200是新竹-員林-二水也就是每小時60固定 40用后里員林延伸 20用新竹員林延伸

市區用更密的10分循環 這樣可以完全相容10n分循環n是正整數 即20 30 40分循環等我的安排不是所有班次都相同起迄 例如台中南北南邊20/40分鐘 北邊60分鐘(苗栗后里黑洞)高雄北邊20/40分鐘 南邊15/30分鐘班距是平均算 真正安排時可能有不平衡班距(例如45 45 30或8 7 15 15 15)話說有快慢車的情況是可忽略列車起迄計算循環