嘉義鐵路高架延伸民雄段 拚後年動工
〔記者蔡宗勳／嘉義報導〕台鐵嘉義市段鐵路高架化正進行細部計畫，嘉義縣鄉親爭取向
北延伸至民雄、往南至水上，但縣府所提可行性評估一再被退案，立委陳明文今邀請交通
部長林佳龍到民雄聽取鄉親的心聲，林佳龍強調支持嘉義縣鐵路高架化建設，允諾半年內
政策性核定，陳明文爭取後年初實質動工。
嘉義縣境鐵路高架延伸民雄段長度8.92公里，所需工程經費137.11億元，水上段6.2公里
，工程費103.62億元，合計240.73億元，其中土地徵收費15.16億元，全部由地方負擔，
非自償性經費219.65億元，地方負擔22.03億元，自償性經費5.92億元都由地方自行負責
，也就是地方政府全部要負擔43.11億元。
嘉義縣政府之前所提鐵路高架化遭退案的主要理由有4點，包括經濟效益評估不應將土地
增值效益纳人、交通建設可納入經濟效益評估項目應予統一、水上段方案有技術問題待克
服、鐵路立體化不是唯一手段應思考有無更適合替代方案。
陳明文表示，嘉義鄉親已經等不下去，縣府5月底前就會將可行性評估送至交通部，希望
部長允諾1個月可以核定轉送行政院，由於環評至少需要1年，如果一切順利，有機會力拚
在2021年進入實質動工。
縣長翁章梁表示，嘉義市鐵路可以高架化，嘉義縣鄉也充滿期待，希望說服交通部委員可
以支持嘉義縣民雄、水上段高架計畫，儘速處理核定可行性評估。
林佳龍表示，過去縣府提案四進四出、來來去去被打回票是不負責任作法，已協商鐵道局
、台鐵局開會前會先進行預審，月底前協助縣府提出可行性評估一定要可行，委員會則難
一個月內完成審查，也會向行政院長報告政策性核定嘉義縣鐵路高架化，希望能趕在今年
11月核定。
自由時報
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2780822
作者:
sumarai (Pawn)
2019-05-06 19:25:00中央十成
作者: Semaj543 2019-05-06 19:27:00
一堆田的地方是要高架什麼？
作者:
ZhiLou (石碇彭于晏)
2019-05-06 19:28:00支持頭橋設通勤站
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2019-05-06 19:29:00至少可以讓鐵路兩邊的田的農民可以安心穿越吧 (不考慮那種一心想去找火車硬碰硬的)
作者:
Lincoln (林肯)
2019-05-06 19:36:00高架化後才能捷運化
高架化才不會平交道柵欄上不去 水淹鐵軌xd總比要求高架改地下的好xd
作者:
sumarai (Pawn)
2019-05-06 19:40:00會想從鐵軌穿越的，本身就…
作者:
Lincoln (林肯)
2019-05-06 20:53:00屏潮都高架化了，嘉義沒理由不過
作者:
Vaince (不想說 不要問 )
2019-05-06 20:55:00這意思是不可行交通部也會幫忙弄到可行...這個?!...
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2019-05-06 21:06:00在地人才會知道那邊的平交道是否該立體化吧
作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-06 21:50:00以臺中的慘況來看有大量高速通過列車的桃園段還是地下化為妙
殘酷的事實就是 桃壢間多數路段開發程度可能連員林高架段都不如
作者:
cic2014 (7802)
2019-05-06 23:04:00要立體化直接公路立體化比較省錢吧？
作者:
alangood (Alan Chang)
2019-05-06 23:18:00嘉義都有了，新竹...
應該說高架化有利於推動捷運化，不然班次一多，光等平交道就飽了
作者:
ch221221 (WOWWOW)
2019-05-06 23:47:00民雄......新竹或宜蘭羅東都更需要吧
我指的捷運化是以日本為標準，而不是像台鐵蓋一堆無法待避的通勤站就說是捷運化
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2019-05-07 00:03:00以台中高雄經驗，桃園鐵路地下化才是正確
作者: qq3092 (i'm qq) 2019-05-07 01:35:00
嘉義都有 台東....
希望第一月台可以保留，唯一兩種軌距共用的月台阿，也是阿里山鐵路的真正起點
新竹要走日本品川車站的模式了，我是很看好未來的新竹
作者:
ludoren (地圖游擊手)
2019-05-07 02:54:00民雄東榮路根本無法公路立體化
其實是台鐵用通勤鐵路的設計蓋了還丟不掉城際和貨運功能的路線如果是純通勤鐵路中高只要改閉塞長度就很好用了
除了閉塞，進出站限速也該改了，不然根本糟蹋EMU的加速力
作者:
antivenom (antivenom)
2019-05-07 03:45:00到頭橋和北回歸線就差不多了
作者: geesegeese (毆) 2019-05-07 04:20:00
這個是縣段，嘉義鄉親等不下去？有問過海線嗎這段該下去只是讓嘉義縣更附屬於嘉義市
作者:
vespar (布藍寶125)
2019-05-07 04:22:00嘉義已經開始做臨時軌了吧?
嘉義站第一月台跟站體一定會保留呀臨時軌目前有一段臨時軌的土建已經接近完工，嘉義站北的臨時軌土地也已經陸續在拆遷發價了
作者:
mango88 (傻蛋)
2019-05-07 06:47:00又是明文規定?都不用看自償率?
作者:
sumarai (Pawn)
2019-05-06 11:25:00中央十成
作者: Semaj543 2019-05-06 11:27:00
一堆田的地方是要高架什麼？
作者:
ZhiLou (石碇彭于晏)
2019-05-06 11:28:00支持頭橋設通勤站
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2019-05-06 11:29:00至少可以讓鐵路兩邊的田的農民可以安心穿越吧 (不考慮那種一心想去找火車硬碰硬的)
作者:
Lincoln (林肯)
2019-05-06 11:36:00高架化後才能捷運化
高架化才不會平交道柵欄上不去 水淹鐵軌xd總比要求高架改地下的好xd
作者:
sumarai (Pawn)
2019-05-06 11:40:00會想從鐵軌穿越的，本身就…
作者:
Lincoln (林肯)
2019-05-06 12:53:00屏潮都高架化了，嘉義沒理由不過
作者:
Vaince (不想說 不要問 )
2019-05-06 12:55:00這意思是不可行交通部也會幫忙弄到可行...這個?!...
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2019-05-06 13:06:00在地人才會知道那邊的平交道是否該立體化吧
作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-06 13:50:00以臺中的慘況來看有大量高速通過列車的桃園段還是地下化為妙
殘酷的事實就是 桃壢間多數路段開發程度可能連員林高架段都不如
作者:
cic2014 (7802)
2019-05-06 15:04:00要立體化直接公路立體化比較省錢吧？
作者:
alangood (Alan Chang)
2019-05-06 15:18:00嘉義都有了，新竹...
應該說高架化有利於推動捷運化，不然班次一多，光等平交道就飽了
作者:
ch221221 (WOWWOW)
2019-05-06 15:47:00民雄......新竹或宜蘭羅東都更需要吧
我指的捷運化是以日本為標準，而不是像台鐵蓋一堆無法待避的通勤站就說是捷運化
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2019-05-06 16:03:00以台中高雄經驗，桃園鐵路地下化才是正確
作者: qq3092 (i'm qq) 2019-05-06 17:35:00
嘉義都有 台東....
希望第一月台可以保留，唯一兩種軌距共用的月台阿，也是阿里山鐵路的真正起點
新竹要走日本品川車站的模式了，我是很看好未來的新竹
作者:
ludoren (地圖游擊手)
2019-05-06 18:54:00民雄東榮路根本無法公路立體化
其實是台鐵用通勤鐵路的設計蓋了還丟不掉城際和貨運功能的路線如果是純通勤鐵路中高只要改閉塞長度就很好用了
除了閉塞，進出站限速也該改了，不然根本糟蹋EMU的加速力
作者:
antivenom (antivenom)
2019-05-06 19:45:00到頭橋和北回歸線就差不多了
作者: geesegeese (毆) 2019-05-06 20:20:00
這個是縣段，嘉義鄉親等不下去？有問過海線嗎這段該下去只是讓嘉義縣更附屬於嘉義市
作者:
vespar (布藍寶125)
2019-05-06 20:22:00嘉義已經開始做臨時軌了吧?
嘉義站第一月台跟站體一定會保留呀臨時軌目前有一段臨時軌的土建已經接近完工，嘉義站北的臨時軌土地也已經陸續在拆遷發價了
作者:
mango88 (傻蛋)
2019-05-06 22:47:00又是明文規定?都不用看自償率?
作者: cymtrex 2019-05-07 04:09:00
屏東線在檳榔樹水田間跑的都高架了， 水上民雄那兩個平交道當然需要解決 叭叭
作者:
Z1000 (Z1000)
2019-05-07 06:36:00嘉市為了錢盧了不少時間 縣府倒是顯得十分闊氣
作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-07 08:10:00台東在田野間的路段也已經有高架化了
作者:
sammy98 (軍)
2019-05-07 09:28:00順便高架到斗南 可以提高嘉義到斗南土地利用率 拜託了
嘉義北出站要拐岔啊縣府的闊氣是建立在市府喬了好多年而且水上基地這重點還被縣府掐著的基礎上啊你看哪一次延伸民雄水上的新聞不強調嘉市已經有了、核定動工了、自籌幾%縣府也要比照辦理，連可行性評估也一堆抄的
作者:
Lincoln (林肯)
2019-05-07 11:19:00捷運化不高架下場就是平交道塞爆，然後道路地下化也沒有意義，因為平面還是有受干擾可能 又不是輕軌
台鐵不拐岔進出站也有限速捷運化不高架也可以 班次穩定閉塞縮短就好了你說為什麼閉塞要縮短？因為平交道偵測靠閉塞山手線那個唯一平交道也沒有因班次密集而打不開
打不開的平交道也有不少不是幹道的平交道對於交通有無阻礙是看會不會打不開日本定義是一小時內40分鐘以上無法通行不過確實需要處理的平交道不是只有這一種交通流量過大的瓶頸平交道也是
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-05-07 15:02:00山手線那個平交道基本就是巷子之間的平交道,流量很低
作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-07 23:53:00如果平交道偵測靠閉塞的話,集集線的平交道不就不用開了?