這是東部的更生日報的報導，白天不走貨車，就可解決一票難求的問題？以前應該也有人
提過吧
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台鐵北迴線一票難求 揭開問題癥結與死穴
台鐵局長：北迴鐵路行駛貨車量極高 是影響客車運量班次主因
記者田德財／報導
台鐵局長張政源昨天接受更生日報社長謝立德訪問時說，一票難求的癥結，不在興建第
三軌，而是北迴鐵路行駛貨車量極高，是影響客車運量班次的主要原因，如果沒有貨運列
車，就目前雙軌綽綽有餘，可增加百分之四十的運能，所有一票難求的問題就迎刃而解。
謝立德：貨列需思考夜間行駛
台鐵應設法克服噪音問題 謝立德問貨列為什麼不改在夜間行駛？張政源說，因為有沿線
居民為了噪音問題抗議，就以花蓮港線為例，引起新城線沿線居民抗議，所以台鐵在晚間
十時後清晨六 時前停開，貨列通通在白天行駛。
謝立德認為，噪音問題台鐵應該想辦法克服，例如沿線隔音牆設置，回饋計畫等，而北
迴線又不是全線沿線都有居民，大部分為曠野地區，夜間行駛有居民的路段不多，要克服
並不是很困難。 北迴線每天的表定班次共有約七十四班對號列車、廿二班區間車、及六
十八班貨物列車，共一六四班次；目前平均十分鐘不到就有一班車通過。
張政源：若不行駛貨列 可增加百分之四十運能
等於說，在北迴線一天一六百十四班次中，有六十八列次的貨列車行駛，貨列占百分之
四十，如果不行駛貨列，就可增加百分之四十的運能，張政源說，如沒有貨列目前北迴的
雙軌足以勝任，並不需再花百億興建第三軌，如果北宜直鐵再興建，許多問題就沒了。
謝立德認為，依目前的水泥產業需求，貨列根本無法在北迴線停駛，需要朝夜間行駛的角
度思考，居民認有噪音問題，應解決噪音問題，佳山計畫的軍機噪音問題都可解決，台鐵
也應有能力解決貨列噪音問題。
據了解，水泥產業是台灣東部地區的主要工業，往昔全盛時期生產水泥並利用台鐵路線
運送的公司就有台灣水泥、亞洲水泥、幸福水泥、力霸水泥、嘉新水泥、信大水泥共六家
，東至花蓮、蘇澳，西至桃園、竹東都可以見到此貨列蹤影。 這些公司不僅有自己的水
泥斗車與調車機，還建造專用的側線進到廠區以利裝卸，其中台泥甚至出錢購買R190型柴
電機車六輛，使用台鐵塗裝但主要運用於牽引自家的貨物列車上。
然而環保意識興起後，水泥產業規模開始縮小，今日仍在台鐵路線上跑的水泥斗車僅剩
台泥、亞泥、幸福等三家，區域也限縮至僅在東部地區出現。另外，此類貨車亦是台鐵唯
一完全沒有，全部皆屬廠商私有的一種貨車。 北迴線自民國六十九年通車以來，就堪稱
是台鐵最賺錢的黃金路線。不僅有運輸民眾往來東部與西部，還有運輸東部盛產的水泥與
大理石等石礦產品之功能。
在通車之後，馬上就因為原有的單線鐵路不敷使用，於是在民國八十一年開始了雙軌化
、電氣化以及號誌更新的工程。 工程至民國九十二年完工，雖然增加了不少的運量，但
因國內旅遊風氣漸盛，且蘇花公路時常中斷，因而導致運量仍相當吃緊，即使是引進了新
式的太魯閣與普悠瑪自強號列車，卻也因為只有速度提升，而單次運量反而較傳統的柴聯
自強號及推拉式自強號小的情況下，北迴線的運輸困境依舊沒有解決。
加上民國 九十九年的中國遊覽車因土石崩塌翻落蘇花公路事件之後，中國政府規定中國
觀光客禁止搭乘遊覽車走蘇花公路，只能改搭乘鐵路運輸，繼續的加重了北迴鐵路的負擔
。