其實西部幹線的對號列車
假日有加班的可以說是沒有
但有些地方搭高鐵反而不方便
例如:海線+豐原山線地區
但現在假日車票一票難求
不知道假日開中部直達的區間快的可能性如何？
畢竟自強號車輛少了兩組
例如:
彰化+台中三大站+(新竹)+板橋 台北 松山
彰化+海線六大站+竹南 新竹 板橋 台北 松山
不知道這樣會有人搭乘嗎？
畢竟舒適度還是有差

板橋不停靠 改停桃園中壢理想的快車。應該是一個縣市只停一次

樓上兩句完全互斥

沒人 沒車 然後不管怎麼廣播旅客一定會坐錯車

最現實的問題是台鐵現況沒車沒人。

然後裝無辜 我不知道沒停某某站 沒聽到廣播耶

互斥也沒辦法。99%必停的板橋那運量沒第2也沒第3. 該讓給別人停了

可以用步行通道一路連接松山到板橋的付費區內，然後改為臺北站第1-10月臺即可

三不五時就有這說法

平假日班表開出來啊 現在北部區間車3tph需要加班就把其中幾對基隆嘉義換成區間快

北中台鐵還是蠻有競爭力的 要不要積極去作而已

台鐵要捷運化 未來中長途都是高鐵 by膠通部

北中台鐵想不想賺不知道 沒那個屁股賺到是肯定的 政策因素 東部運輸在蘇花改通車前算是有社會責任 不可能輕易減班（況且班班爆滿也沒必要）剩下的可用人力就這個樣子 新進的司機訓練速度也不及公路客運 車子又長期過勞使用 讓車子更操絕對不是賺錢的方法

2008年春節開過啊，松山到彰化區間快車，停靠台北、板橋、豐原、潭子、太原、台中、大慶、彰化，開沒幾天就增停桃園、中壢、新竹、苗栗，春節都是如此，還要再玩一次？

會增停那幾站又不是因為沒人搭，單純幫忙消化旅客。

海線就目前的區間快就不錯了，再怎麼開停站也只是比照現在北彰自強號。海六站客源就是北板桃壢竹彰，不可能跳過桃壢。

懷念7087/7078......

真的很空耶，我親眼看過啊！桃園站二月台擠滿三、四百人，區間快車通過時空位一堆，這畫面過了十年還很清楚……姑且不論台鐵那時有沒有用力宣傳，當時的畫面就是這樣。打著直達車送到家的口號，只有太魯閣搭乘率較好，區間快很慘，不知道是不是大部分旅客不喜歡座椅或是習慣中程搭對號車？那種北板直達台中地區的車台鐵早開過了，是太魯閣和區間快車（當時是700型），後續就延伸出跨線太魯閣的班次，板豐直達也沿用至今。最早板豐直達車，應該是民國七十幾年的27/28次莒光，台北到員林，停板橋、豐原、台中、彰化，這班應該是始祖。

豐原、員林都很有潛力，週日的營收都比松山高出許多

如果區間車座椅改成屏東優化轉乘那種，搞不好真有人會搭。但良心建議台鐵別這樣做，明明有對號自強可以開，開區間快是能賺什麼……又不是像東部那樣運輸消化不了的人潮，西部是競爭激烈的市場，講究舒適、快速、班次密集，錢的因素反而沒有排很前面，看看高鐵就知道了。

台鐵只要把現有的普悠瑪變成每小時一班 連同現在北高5小時的PP 達到西部幹線一小時2班就很殺了所以台鐵退出中長距離運輸根本是幹話 後頭還有600輛城際要進來如果600輛到齊西部還沒有常態1小時2班台鐵真的可以收了

619改點有新增週日山線北上區間快

想起多年前的154次電車 三義->松山

其實直達區間快是可行的，但只有週日晚上的台中台北人比較多，其他天...加油改點後的2036區間快還不錯，缺點就是要待避136

古早1120阿婆三組 員彰中就可以完售了。

auction88不停桃壢是正確的 板橋不停是數典忘祖 板橋才是正統該停的 桃壢一堆通勤台北洗出來的運量拿南北長途車比蠻奇怪的

尤其是上次台中新竹客運搭了2個小時多 媽的有夠久可惜自強已經沒座位了 要不然我會搭火車回去

新的城際列車進來可考慮北=彰/員1小時3班，北=潮2小時1班

數典忘祖都出來了呵

北中直達143都要兩小時了，還奢望區間快...區間快排點都會用EMU500速下去跑的，跟我講一下哪班快車用800排點?

高鐵民股都要退了，遲早台鐵高鐵合併國有民營

請不要把板橋捧過頭

長途列車只有東部有需求，西部99.5%都是中短程，根本不需要這麼多長程班次，台鐵西線顧好中短程旅客就好，長程旅客交給高鐵即可

台中的國道客運大多走中清路到水湳 台灣大道到朝馬才上高速公路 這段路程花費的時間太長

曾經的1543 但誰會知道新機也要出700跑結果現在2011變成500排點了

應該七堵-松山-台北-板橋-桃園-中壢-湖口-竹北-新竹-竹南-苗栗-豐原-台中-新烏日-彰化用800復興號

上面這個停站卡在莒光和自強中間 吸引力…？如果莒光停站拿來開區間快(800速) 至少有市場區隔要不然就開自強標準站 這樣排點也好排

講白點，北中只有143跟普悠瑪有優勢...別奢望合鐵區間快會給你用800排點跑

拜託停內壢不要停桃園跟中壢

新機：小心我長途區快給你880甩到你不要

沒人沒車就算了 怕有人坐錯車所以不敢靈活運用 這理由我也是佩服 以為日本的保母式廣播就沒人搭錯車?公務員怕事基因作祟就說 不要都推給旅客

台鐵自己指標也做不好可以一個畫面解決的資訊要輪播8頁怪旅客不看不聽？想看的看不到，想聽的聽不到

lulu的停站定位有夠不明確……既然目標是北中 就不可能停新烏日 停新烏日等於打自己臉

台鐵捷運化,全國一致?!

要也是七堵，汐止，松山，台北，板橋，豐原，台中，(新烏日)，彰化用800跑新烏日不在北中範圍，開到彰化的車停一下也沒什麼不妥，但長途就不適合

桃園中壢不停講的好像這兩站沒有往返中部的旅客一樣 去看看星期六日南下上車跟星期日北上下車的旅客再來嘴這兩站不用停 不用停國光號桃園中壢往返台中早收掉了 週末國光要搭還要排咧 更何況客運這兩站往返台中根本沒得選 還不如搭台鐵方便 不用拿台北中壢這一段通勤旅客來嘴中途台鐵只是順便載一下而已 不停只會目送空空的區間快 然後載客率不佳再來增停有比較好？

我說的是直達車停靠站，而且禮拜日晚上台中往台北本來就很多人了，有沒有停桃壢根本沒差，反正一樣滿人但平常日就不一定了，平日半直達停桃壢我是沒什麼意見

笑死，4021平日幾乎載蚊子，汐止站一堆人也是在目送空車過去啊

用標準自強停站的莒光，現在也沒多大吸引力，但確實務實的做法。莒光就是先天不良，當然要靠後天調整才有吸引力，至少也要觀光車等級停站。確實-＞卻是

我是覺得4021、4030可以拿南港換汐止

假日直達其實台中直達台北就好，連豐原和板橋也不用停，台中應該就能補滿。不過現在想想，台鐵98年的那些北高直達自強（時稱“超級自強號”），都開在週末，一開始都是北中直達不中停，如果以現在班表來看，那時的背景，台鐵這樣開真的有膽！不過某些班次一樣被我批評，像週五1154就是。98年北高直達車，一律停靠北中彰嘉南高（除1149不停嘉義），初期還祭出北高599元，簡直是瘋了！98年台鐵中長程最少，還拿週末人多的直達車給予優惠價……那幾班北高直達車也只剩下1149（143）還在，其他都沒了。

樓上 超級自強號是只有1009跟1026而已 而且只到彰化

建議樓上再翻一下當時的時刻表。

當時超級自強號分兩種，北中和北高，這部分指的是價格，北中299、北高599。然後選定1009、1026（北彰自強）、1149、1152、1154（北高自強）實施。不過1009和1026打的比較兇，還把車站分紅綠兩色，也就是紅配綠299元。尷尬的是，1009和1026都有停新竹，但卻沒有任何優惠價。

我搭過1026，假日門可羅雀

1026那時段跟現在282次差不多，但282搭乘率很好，1026就……反正最後就增停了。1009撐很久才消失，也沒增停，就直接被併班了。

當時的1009次跟1026次只有星期一到星期五行駛。

北彰那一往返是平日沒錯，但其實新竹旅客較多，1009新竹後就很空了，1026更是沒吃到新竹通勤客所以比1009還慘。1149、1152、1154三班才是台鐵應該要積極主打的招牌，除了1154不佳外，其他兩班都不錯。1152最後演變成140直達車，1149就是143，1154就……憑空消失！

不可能不停桃竹 中部人不要太自我中心

直達車不會停桃竹很正常阿

中部往北部需要直達車，最好的排法是:員彰中豐壢桃板北

區間快其實我覺得可以員林-瑞芳對開

居然有人認同我之前提的北中半直達模式耶！以前在板上我有提過北四站+中三站的想法，北四站是北板桃壢，中三站是豐中彰，當時這樣搭配的中程旅次，單程大概可以填滿8列pp座位，如果搭乘率還是很差，再加停新竹，基本上這樣就囊括北中之間多數的中短程旅次。員林當時沒考慮進來，是因為折返點還是以彰化為主較容易調度。不過台鐵應該不會這樣排，以往半直達排法會以新竹優先考量，我提的這北四+中三考量點是要搶更多較長距離的中程旅次，跟台鐵思維不同。那時提出來還被人批評為什麼要把桃園和中壢納入，還說這樣就不算半直達了……

我以為你說的北四站是：南松北板XD(沒事

沒有啦，南港和松山往中部旅次不算多，會停也是車從七堵發順便停，並非重點車站。

我心目中理想停靠站，直達車是瑞七汐松北板豐中(新烏)彰員，半直達就+桃壢竹應該可以比照143或273的排點

直達車端點不用停太多，因為端點那幾站的中程旅次量真的不多，停再多也是短程通勤在搭。真正優質直達車是北中直達，中間均不停，可惜目前沒有。

以前是有不停板橋的車啦，不過現在除了502外都有停了，至於豐原停我覺得還算可以接受，畢竟豐原去新烏日搭高鐵反而浪費時間當然最理想狀態是台中台北直達啦不過只適合開在週日晚上或收假日

不是有民代說豐原去豐富轉高鐵比較快？

前提是豐原到豐富剛好有車搭吧XD(笑

其實想問原文台中三大站，第三大是指哪站呢？后里？新烏日？潭子？

我猜是新烏日，台中，豐原話說jgf大有當年台中直達台北的排點時間嗎？

目前手邊沒有，可能要回去翻時刻表出來看才知道

J大，身邊的同鄉看完都說不會想這樣搭，要轉乘又比較貴，豐原跟豐富只有常沒位置的區間車…要搭40分還是算了吧，根本不會想這樣做的，有行李的時候很虐待自己民代說的那勒地民代勒(台語)，怎麼就不見中部民代像屏東桃竹一樣勇於跟台鐵爭取什麼

彰化是南部？

剛剛去隔壁版翻，台中直達台北1時46分就可以到了？！太神奇了

好幾年前有網友說過北中pp極限98分鐘，不過台鐵不會排這麼緊，而且慢行路段也多。

好奇這98分鐘是怎麼算出來的，因為一直想研究但不知從何下手

h> 自強直達車不停桃竹就算了 區間快你認真?

如果是長途車要停桃園可以不停板橋故意區隔

若區間快是直達車的定位那不停桃壢竹很合理阿半直達會停桃壢竹

台中人以為桃園新竹是空白地帶?連自強號都很少不停桃竹的 當台鐵是高鐵?

我又沒說每班車都這樣停(笑再來半直達一定會停桃壢竹阿再來這是合鐵打趴高鐵最好的武器偶爾一班仿143的才有看頭阿

區間快可以做中距離又撈短途 不像PP不適合短途