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目前台鐵於上班時間通勤列車常一位難求，
覺得可考慮引進雙層列車增加座位數，並提升乘車品質。
傳統的雙層列車僅有兩門，每車廂雙樓梯，
有上下客效率較差等缺點。
最近發現法國有一款高運量的雙層通勤列車（Z 22500），
單側開三座 2 公尺寬的大車門，
並設有四座寬樓梯通往上下層，
而車廂頭尾處為單層設計，
以供行動不便或即將下車旅客暫時停留使用
成功兼顧了載客數與上下客效率等優點。
另外，
該車雖為五節短編組，但總載客數高達 1282 人（含 528 座位），
如以二列10節重聯，一次更可載運高達 2500 人。
其提供座位數還較台鐵現有較長8編組的 EMU800 之 352 位還多。
台鐵未來即將引進的通勤列車，
為提升載客能力，將為 10 節車廂編組。
然而較長編組，其載客數和短編組雙層列車相差無幾，
卻換來了因列車節數增加其維修成本提升的缺陷，
且固定 10 節長編組在營運上也缺乏彈性。
或許法國的短編組雙層列車設計，更適合台鐵目前使用上的環境。
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<法國 Z 22500 列車簡介>
<車輛外觀圖>
https://i.imgur.com/ZzIH58k.jpg
https://i.imgur.com/eSZXVm4.jpg
Z 22500 車型，或稱為 MI 2N 為阿爾斯通Alstom製造，
目前為RATP（巴黎地鐵）及SNCF（法國國鐵），
在其管轄的RER（法蘭西島大區快鐵）上營運。
<技術資料圖>
https://i.imgur.com/PTwQN3F.png
RATP使用車型：Tc-M-M-M-Tc，為三動力車，有較高加速度特點。
SNCF車型僅兩動力車，其加速度遜於RATP車型，但有較高的最高速度。
<樓梯配置圖>
https://i.imgur.com/0kC99tQ.jpg
SNCF車型上層僅可由頭尾兩端上樓，中間門無設置上層樓梯。而RATP車型則
前中後皆有設置階梯，每車共四座樓梯設置。RATP車也因較多樓梯緣故，其
座位數較SNCF車少了24個。
<座位配置圖（SNCF車）>
https://i.imgur.com/qyQIQAk.jpg
<車輛尺寸圖（SNCF車）>
https://i.imgur.com/tOJQs1V.jpg
此車其車輛寬度(2.9m)，及車門高度(1.18m)，皆與台鐵現有列車雷同。
但車輛高度為 4.32 m，較台鐵 EMU800 車高 4.23m，還高出約10公分，
圖上看出其車輛底盤尚有0.37m高度餘裕，
如台灣引進類似車輛或許可請製造商評估將車高略為將低的可能性。
<上層車廂實景>
https://i.imgur.com/AgFsQjG.jpg
<下層車廂實景>
https://i.imgur.com/fBaI71w.png
該車採取外掛式車門，且車壁較薄等設計，就算單排有4-5座位，
其走道及樓梯寬度並不會太窄。
<車廂頭尾平面層實景>
https://i.imgur.com/68N7TRq.png
頭尾兩端為單層設計，且有寬敞的走道空間，
可供行動不便，或即將下車的乘客暫時停留使用。
<樓梯實景>
https://i.imgur.com/590eseA.jpg
<參考資料>
https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_22500
http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheZ22500.pdf