※ 引述 《Xkang (一日台大人 終生台大人)》 之銘言：
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: 福島）常磐線、特急再開へ 全面再開後、停車駅は未定
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: ＪＲ東日本は５日、東京電力福島第一原発事故の影響で一部不通の常磐線が来年３月
: までに全面再開するのに合わせ、東京都内と仙台を結ぶ特急列車の運行を再開すると発
: 表した。時期や本数、停車駅など運行ダイヤの詳細は今後検討する。
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: 常磐線は原発事故以降、不通区間が徐々に解消され、現在は浪江─富岡間（２０・８
: キロ）が不通となっている。都内を出発する特急の運行区間はいわき駅が終点で、沿線
: 自治体などはＪＲ東側に、全面再開に合わせて仙台までの直通運転の再開を要望してい
: た。
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: 震災前の２０１１年３月の運行ダイヤによると、県内区間の停車駅は現在休業中の大
: 野駅（大熊町）や双葉駅など１３駅あり、仙台─上野間の直通運転は上りが４本、下り
: が３本で、所要時間は４時間１２～１４分。双葉─上野間を２時間５２分～３時間３分
: で結んでいた。（床並浩一）
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: https://www.asahi.com/articles/ASM755669M75UGTB01K.html
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: JR東5日發表，配合明年3月常磐線部分區間復駛，
: 擬再開行連結東京都內和仙台的特急列車。
: 該區間是因東電福島第一核電廠事故而中斷。
: 時間、班數或停靠站等尚待研究。
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: 根據震災前2011年3月的時刻表，
: 仙台上野間的直通運轉為上行4班、下行3班，
: 所需時間為4小時12~14分。
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: 心得：新幹線還不夠喔~還要開平行特急
: 大概也是日本首例
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所以我說
311前的常磐線特急不是上野開到仙台？
我恰好看過2010年12月改點的時刻表啦
一份專給外國人印英文的(附日文站名)
這版本是粉紅色的封面
家裡還有沒有留著倒不知道 如果找到時刻表就拿出來拍
我2011年2月去日本 那份時刻表是新幹線通車到新青森的版本
那次翻過時刻表發現常磐線特急 不過沒有安排該行程(已規劃JR East Pass用好用滿)
沒想到能再通車是9年後的事了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-14 10:52:00一個星期前就有說過和東北新幹線不是平行關係了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-07-14 10:55:00水戶直達上野也太潮
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-14 10:56:00另外原文原Po也有在
#1T7kYa1W 裏留言 應當知悉常磐線特急和東北新幹線的關係為何 這樣的情況下被噓只是剛好
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-07-14 11:05:00等等我傻了 超級常盤好像本來就會水戶直達上野
作者:
whyooo (.)
2019-07-14 11:05:00特急早期是不是粉紅色列車?還是白色粉紅色是到高荻，白色是到仙台至於到水戶，以各站停車居多
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-14 11:07:00還好吧 單論里程上野水戶也117.5km而且有Freshひたち(現在叫ときわ)補上野到水戶的區間
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-07-14 11:10:00仙台到いわき不賣綠車是只用曾節組跑？
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-07-14 11:20:00除了早上S常陸1號是磐城-仙台,其他都是上野=仙台
作者:
saitoh (Perhaps Love)
2019-07-14 11:21:00作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-07-14 11:22:00開這段客群是給茨城.福島濱海城鎮往返仙台之用
作者:
saitoh (Perhaps Love)
2019-07-14 11:22:00いわき以北都是增節組
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-07-14 11:23:00除了鐵路迷沒啥人會搭全程,之所以開全程是因為編組運用上
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-14 11:23:00印象中主要是早晚尖峰才有增停 不過現在ekikara關了要確認很不方便
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-07-14 11:24:00方便,怎麼會有人一直導向跟新幹線平行競爭
常磐線理論上終點是岩沼。但為了方便旅客通常會直通東北本線到仙台
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-07-14 11:26:00對重開特急一事JR東日本內部是評估一定虧損,但配合國家的核災區復興政策,還是做個面子意思一下
作者:
saitoh (Perhaps Love)
2019-07-14 11:29:00作者:
whyooo (.)
2019-07-14 12:04:00常磐線，土浦以後，除了水戶，勝田，沒幾個大站
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-07-14 12:08:00原來日立.高荻.磐城不算大站喔
作者:
whyooo (.)
2019-07-14 12:14:00而且這段人身事故發生比率蠻高常會誤點
作者: CGtheGREAT (大個) 2019-07-14 19:07:00
不過E657現在好像都是10輛編組？這次新的採購案才看到增節
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2019-07-14 19:18:00E657這次增備不是買增節啊，就直接10輛載空氣開去仙台
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-14 19:20:00作者: CGtheGREAT (大個) 2019-07-14 19:24:00
我說的就是o大這篇在這次之前的採購都沒有增節組的總之這次特急直通仙台確實是政策的一環 JR東日本自然是配合政府方針走。不過也不能不佩服人家花了八年時間恢復的努力啊
作者:
cic2014 (7802)
2019-07-14 19:31:00應該是政府去推的吧？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-14 19:46:00有點不懂捷爾東想做甚麼 如果單純要回到地震前的服務水平不會需要增購那麼多組 連E531也要買就更神奇了
作者:
cic2014 (7802)
2019-07-14 19:58:00順便補充和換車吧？
不過之前311後JR東就有考慮要把常磐線部分路段往內陸移動嗎？還是又沒下文了E531是為了東京～水戶的通勤旅客吧？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-14 20:20:00不可能 現在E531的基本編組就比附屬多了E531應該是因為黑磯站內改全直流電而增備?
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-07-14 20:39:00媒體向JR詢問,只有證實10輛*2編成,7+4編組只是鐵路迷謠言
十年前搭過從仙台到水戶，超過三小時。那時仙台上野全通的特急記得一天四班而已。大部分還是從いわき發然後常磐線全通對貨物運輸比較重要，現在常磐線貨物北運還要先往南，然後通通塞到東北本線
作者:
cic2014 (7802)
2019-07-14 20:59:00貨運好像有再往北繞日本海側的
其實就跟209系2100番台要轉配武藏野線一樣都是有人說但無人證實不過209系2100/3000番台轉武藏野線機率高因為E231系數量不足 武藏野線運用又再增加7+4是持懷疑態度啦 畢竟這樣運用比較複雜好不容易用單一車型單一編組統一了E531的部分是東北本線需求和701/E721系替代不過增備是0番台還是3000番台(耐寒)要特別留意
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-15 17:30:00有地震前常磐線貨列的資料嗎?武藏野線那個是搞笑的吧? 209系2100番台都沒有8節車而且武藏野線要車很簡單啊 205不要全退就可了
205不能不全退 雅加達要車209系再重組編組就好了 目前3000番台從八高川越線退下來之後當特休車而不是廢車 猜測另有用途目前只知道武藏野線會缺2編組 其一可從京葉線調另一不是減備車就是……相關資訊是說相鐵直通線通車會減少橫須賀線運用然後E217系/E235系會把運用移動到房總半島那邊去這樣209系2100番台運用就減少……
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-15 21:13:00捷爾東應該不會拿石頭砸自己腳 武藏野線要車就直接在E231大風吹時多拿1/2組就好了 不需要先換到八高川越線上然後換來4節*2而且無法貫通的車換209過去太不切實際 我猜最有可能的就是直接減班全部換成胖胖車那個載客量上升
比較有可能的是武藏野線減1運用或減備車 京葉線209去補1列京葉線減一運用或調自中央線快速(有編組不掛綠車)再不然就是用E531換常磐線的E231