各位好，接續上次的「地下鐵的平交道」後
今天將繼續來分享本人京阪自由行的鐵道見聞
這回，鏡頭轉到了大手私鐵「阪急電鐵」上...
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從大阪要去京都的交通方式有很多，在查詢了各式鐵道業者後
發現阪急電鐵的路線最直接（京阪還要繞一圈），能快速到達住宿地點附近
於是就拿出了ICOCA直接刷下去惹，搭特急還不用加收
1435mm的傳統鐵道舒適度更是直接把合鐵打趴在地（X）
比較可惜的是全線最高速度只能到100K/H，不知道有沒有提速的空間
（會不會是受限於供電制式的關係？）
扯遠了，在搭乘京都本線時，本人發現有一段路線是有高架化的
立體化並不稀奇，但稀奇的是這段雙線區間卻只有上行線（往京都）立體化
（東向日=桂，含洛西口站）
但仔細看了一下，發現其實下行線（往梅田）也確實正在立體化
只不過是已經先行啟用了上行線的高架車站，於是就造成了「單邊設站」的錯覺
也算是一個蠻稀奇的作法，畢竟台灣立體化要嘛就是一次搞定至少雙線
（側線or第三軌除外，例如現在的台中車站/以前的五堵第二月台）
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說到立體化，其實阪急上的大站「淡路」也正在進行立體化工程
最主要會改善的，應該就是這站的線形設計
https://i.imgur.com/uPyJ3AS.png
是的，目前這站的路線並非如同許多捷運或地鐵所採用的「立體交叉」
以致於堺筋線來車得先匯入京都本線，離開淡路站後再分岐出去接回千里線
結果就是尖峰時間班車還必須機外停車，班次也就受限了
還好立體化工程已經考慮到這點，以後將會切離這兩條路線，分為兩層樓不同月台
工程已經於2008/6開始，預計完工是2024年底，工期長達16年
以上見聞和大家分享！