https://www.audit.gov.tw/p/405-1000-5597,c374.php?Lang=zh-tw
來看看外行(咳)的審計部對前瞻1期的軌道面的評語
甲-24
（一） 軌道建設計畫規模龐鉅，惟尚乏全國性軌道建設藍圖，作為規劃及
審議相關建設計畫及其推動優先順序之準據，允宜研謀改善，俾利政府資
源配置規劃及財務運用效益。
甲-25
（二） 軌道建設計畫績效衡量指標未盡周妥，允宜研謀改善，以利完整評
估計畫執行成效。
甲-27
（三） 鐵路立體化建設經費龐大且加重臺鐵局後續營運維護成本，允宜儘
速訂定鐵路站區立體連通審查作業要點，並鼓勵地方政府優先評估申請站
區連通廊道取代沿線鐵路立體化，以節省建設經費。
甲-28
（四） 鐵路立體化建設之財務效益多以不確定性高之土地開發效益作為鐵
路營運虧損補貼，允宜加強相關收益評估審查作業機制，以降低後續營運風險。
甲-30
（五） 鐵道局研擬軌道系統採購作業指引進度落後，影響政府整合軌道系
統關鍵規格一致化，允宜加速辦理，以利國內軌道產業之發展。
甲-31
（六） 鐵道局辦理臺南市區鐵路地下化計畫用地取得進度落後，允宜妥為
研謀因應對策。
文長不贅述
1.交通部對於台灣軌道建設沒有藍圖。
2.審計部認為鐵路立體化只是增加路局維運成本，且沒有達道開源的效應
3.軌道建設的財務評估充斥著土地開發的的效義，但充滿不確定。
個人經驗審計單位很多強者，不過我覺得也就是因為沒什麼實際影響力才能說得這麼白
作者: tn0062 (Landou) 2019-08-19 21:06:00
說是外行，不過效益評估這部分還真的是相當不明確啊
桃鐵地下化的可行性評估就是典範，土地開發多少，會有多少錢。但是中央還是要貼到75%我們才做得下去
作者:
bking (哲)
2019-08-19 21:23:00感覺以後這些軌道維護會花不少錢
作者:
vespar (布藍寶125)
2019-08-19 21:36:00推
作者:
labbat (labbat)
2019-08-19 23:06:00桃鐵地下化的土地開發效益不會灌水 哈哈
作者:
ciswww (Farewell)
2019-08-20 00:21:00車站開發+周邊土地開發(TOD)+TIF約224億高雄地下化中央負擔75%，台南87.5%
作者:
keydata (keydata)
2019-08-20 08:01:001000億經費,開發收200億回來，這比例算還好啦，跟某些前瞻捷運比較的話XD
作者: railfan 2019-08-20 08:31:00
鐵道網一直都在推，不能拿出來的原因，是政治支票無法合理呈現
當初有議員問 為什麼自償率 一夜之間從過去數十年的6.5%一下子跳到20.1% 也回答不出個所以然來 就被罵騙子了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-08-20 11:44:00「數十年前」應該是沒納入TOD(128億)&TIF(38億)車站開發的強度也會有差
那只有開發。'房地產會不會有炸掉的那一天而且真的要走TOD的話，運輸效益也很重要問題在桃鐵地下化的效益看不道運輸效益提升
作者:
ciswww (Farewell)
2019-08-20 22:36:00桃園地下化的TOD就是讓本來不能蓋住宅的土地變成一整排住宅大樓，要說運輸效益...好像有好像沒有
能蓋得我看了一下地圖，桃園後站、中路這些地方其它再努力看看
作者:
IanLi (IanLi)
2019-08-21 00:18:00其實審計報告就直接打到政治人物不敢面對的重點
作者: geesegeese (毆) 2019-08-21 12:21:00
台北觀點台北捷運才是浪費錢
作者:
ciswww (Farewell)
2019-08-21 14:07:00能蓋的位置已於地下化報告說明