好啦 其實我看時刻表 嘉義<->新左營之間只有一班區間快
3029次 大林往屏東的區間快
印象中這班車好像是跑以前的513次莒光號的排點
然後513拉到現在的時間跑(有錯請指正)
其實這是一件困惑已久的問題
營收資料老實說我不太會分析
但就之前工作需求來往台南高雄搭車時觀察
其實往來台南高雄 甚至是嘉義高雄間的旅客其實不少
但翻開時刻表 基隆<->新竹 新竹<->彰化 彰化<->嘉義 新左營<->潮州
這些區間的時刻表中 可以發現台鐵其實開了蠻多班次的區間快的
但唯獨嘉義<->新左營、高雄這區間只有一班南下區間快車
嘉南高這三個城市間來來往往的上班族學生那麼多
而印象中自捷運化推行以來
增加了南科 大橋 仁德 新左營 內惟 美術館 鼓山 三塊厝等八站
(沒有要戰有這幾站需求的民眾)
站設越多 通勤時間也越長 再加上誤點跟無止盡的待避
真的讓人很羨慕有那麼多班區間快可以選擇
為什麼這幾個區間中 嘉義到新左營之間的區間快排的這麼少

我問過台鐵了 台鐵說沒車QQ

前陣子類似的議題才討論得很熱烈。

別再問為什麼不開某某車了 看看車子跟電車線還有其他東西一天到晚出包就知道 連基本維護都做不到了 奢求多開車根本緣木求魚

民代？

你可以把自強當區間快，就每小時一班了@@

台南到中洲的路線容量還夠嗎？

目前很多區間快，都是以前莒光的點，反正沒車也不能加開，除了普悠瑪，自強就當區間快吧

某天龍人成天吵員林以南取消對號車，沒區間快配套基本不可能

自強號就等同區間快啊一小時一班不夠用嗎?嘉水南後新柳林隆拔善科市永橋南保仁洲湖路岡橋楠新左*4高●———●——●—●—●●—●———●●●—●●—--●

所以我不能理解某天龍ix堅持砍停靠站砍成超直達車的想法

也比區間車快20分鐘左右 不論怎樣看都說多不多說少不少另外我認為現階段「區間快」並不實質存在因為大多數情況均是莒光的代替品 但同時莒光又比區間快多所以區間快應視為「代打莒光」另外就是 區間快沒有停大橋 既然是「區間快」就不會介意大橋是通勤站以短途居多(板上說的)所以不停

某天龍ix堅持彰化-嘉義間一站不停，嘉義-新左營只停台南，我看對號那樣搞才叫真的載空氣，區間車都擠爆

當然也沒有規定定位是短的車就一定停站以上下車人次為依歸啦然後就是 你觀察是「不少」但沒有到台鐵覺得「不少」

而且彰化-嘉義除掉進出集集線的班次後也只有一兩班

例如：你覺得有人要罰站就覺得不少 台鐵應該加開該每個人都可以坐 但台鐵卻不認為 因為人家有業績壓力

(北上只有一班，南下則是1+1(平日停駛))真的有從彰化經斗六到嘉義

開到每個人都有位坐是不可能的我沒有尖峰搭過南高間不清楚啦但台鐵也不會有錢不賺如果你把自強和莒光也算進去視為廣義區間快其實車也不算少尖峰都會有1小時2班區間快的問題某程度算是本板的月經文

區間快停大橋我覺得不過份

南部真的是每個車廂站幾個人就說人很多

那麼你那種病態的砍對號停靠站就沒問題？

怕麻煩或增加工作

3029易被3237檔，偏偏調度員不愛抓3237下來代避新營到台南區間快要停那些站都喬不定了(拔林站外還有就是善化站只有三股，偏偏合鐵又不把沙崙線某些班次終點移到隆田

善化的3股就是給沙崙線折返用的……

調度員都認為區間快的層級比較低，區間車沒有到表訂待避站點只能檔好檔滿，如果3029是自強號就會提早抓了

排點有bug

排點bug+車站股道使用方式，造成3029易被檔

沙崙線拉到隆田至少要多20分到半小時的行車時間現在為了讓3029在善化待129，把3754拉到隆田折返

隆田3228出站時間也會影響到3029進站路線但只要在17：00~18：00時將1月台改成北上2月台改成南下就能解決此問題了

隆田要拐線 進站緩速 代表前一支閉塞是注意這樣每班車運轉時間會拉長更多...然後下行進2A/B跟上行1B出發還是會有衝突

你可以選擇電子票搭自強號 真的在乎時間的就別來搭區間

有時候懷疑台鐵到底會不會排時刻表，為何沒辦法排到大家都滿意？高鐵和捷運都可以，唯獨台鐵不行，而且抱怨很多。

桃園捷運的時刻不是也時常有人抱怨？

高鐵和捷運 然後一個站才幾站一個停靠站固定又只要跑一種車當然好排

高鐵時刻表其實也沒多少人滿意吧！

高鐵如果大家都滿意就不會常常看到吵板橋跟桃園了有人根本活在平行世界。

最大的問題還是班次太少吧！

區快會變空車;因為跳站停,會害很多人坐錯車!