快評》台鐵欠屏東的債 無奈高鐵來還
11:50 2019/09/10 中時 黃琮淵
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190910001779-260405
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高鐵確定南延屏東。圖為高鐵列車。（台灣高鐵提供／黃琮淵台北傳真）
高鐵確定延伸到屏東，即便效益受質疑，但對屏東人來說，反映出的其實是講了幾十
年的台鐵優化，卻愈來愈不優的不耐，說好的高鐵、台鐵無縫轉乘接軌，這縫卻愈裂
愈大，到高鐵的距離愈拉愈遠，台鐵欠屏東的債，只能由高鐵來還。
用最簡單的想法，屏東人要搭高鐵，或搭高鐵要回屏東，眼前可以做的就是強化「新
左營到屏東」的接駁，這也是講到爛的台鐵優化，一是減少停靠站點，二是能與高鐵
到離站的時間（加上轉換月台）的時間搭配，否則都是白做工。
先談減少停靠站點，這最令屏東人為之氣結，尤其在高雄鐵路地下化，增設7個新通勤
站後，以往屏東到台鐵新左營不過30分鐘出頭，如今區間車要拉長到50分鐘以上，屏
東人到高鐵站的距離不但沒有拉近，反而還拉遠了。
當然，台鐵會說有只停九曲堂、鳳山、高雄，就到新左營的「區間快（車）」，問題
在於區間快的發車時間，跟高鐵到離左營站的時間根本搭不上，想要用最快時間搭上
高鐵（或從高鐵回到屏東），未必搭得到區間快車。
要用最快時間回到屏東（或從屏東到台北），想當然耳選高鐵直達車，但省了高鐵站
站停的時間，台鐵若站站停也是枉然，但偏偏就是如此。
以南下為例，高鐵1字頭直達車多是每個小時的05分到達左營站，加上換月台時間，台
鐵「新左營-屏東（或潮州）」若能控制在每小時的10~15分發車，就可無縫接軌。但
這段時間內，區間車約有6班，其中只有1班是區間快，其他都是站站停；另外還有約
6班的自強號，但自強號未必有位，幾乎確定是「站」回屏東。
歸心似箭（南下）如此，趕著上班（北上）情況也差不多，都是悲劇。
對屏東人來說，未必是「別人有高鐵，所以我也要有」，但給個「到離高鐵最快的交
通工具」，算是最卑微的請求。如果高鐵南延是從新左營直達六塊厝，台鐵現在就可
以每小時配合高鐵到離，開新左營往返屏東直達車，而且成本比南延划算。
當屏東與高鐵的距離愈拉愈遠，優化不知優到哪裡去，反而是劣化，就更加深「屏東
也要有高鐵」的強烈訴求，只能說台鐵欠的債，無奈是由高鐵來還。高鐵南延或許不
是最佳方案，但當台鐵「叫也叫不動」時，卻也是屏東人唯一的選擇。