※ 引述《gadacha (卡打車)》之銘言：
: 隨著萬大線二期開工
: 身邊的樹林人
: 都好像希望火車站跟捷運站可以共構
: 之前好像有開過協調會
: 但好像都沒有成功
: 不知道有沒有樹林火車站跟捷運可以共構
我覺得萬大樹林線從大安路、中華路、溪城路，接城林橋到中華路二段就有難搞了
樹林道路規劃、違停狀況，在施工時肯定會更嚴重，而且彎成那樣真的很好嗎?
不過我覺得啦，現今的樹林站與商圈真的需要改建、規劃
但真的不需要地下化或者高架化
頂多在北側(樹林地下道上方)的位置，設立西盛站或北樹林站
第一，軌道起伏大
板橋->浮洲->樹林->南樹林->山佳，地下爬上來又要下去或上去
地下化、高架化多此一舉，也耗費經費
更何況還有樹林調車場、新樹地下道那邊的高鐵、中性區間的問題
第二，停車空間混亂
樹林站的停車場真的很混亂，停車場數量雖然比隔壁新莊好太多
但是無規劃、價格不一，缺乏道路基礎建設
我原本也想停附近，後來去停樹林藝文綜合行政大樓，花十分鐘走過去
價格便宜(10元/次)、有管理員、地下、一車一格、車牌辨識
若是沒車位還可以去隔壁的秀泰停，雖然是小時計算，但是規劃也還可以
樹林站附近的大多都30元/次，但是無法落實一車一格、車格小、車牌辨識、無遮雨
光這點就讓很多愛車的人卻步
我覺得可以設計獨立一棟的停車空間
像是中和南勢角站&南方之星月租停車場設置就很不錯，獨立一棟設計
第三，前站小黃價格不一，還會沒跳表
不解釋，買車爽領一堆補助，結果違規一堆、抽菸亂丟菸蒂、車牌刷白
然後完全沒像北車有稍微規劃，撿角
第四，月台便當販賣點改到車站內
本來是設在2月台700模型裡面賣，結果改到上方車站主體內賣
本業這樣真D不行
第五，月台數量不夠
軌道數量夠，但是中間的5、6股道很少有車會通過
之前還有看到敞車、守車會放在那邊，現在完全不見了
不如拿來多新增一些月台，容納更多車
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