看了推文忍不住回文一下
若不了解往返台東的麻煩等級
比去周邊國家訂的機票還難定
可以利用假日多來幾趟台東
順便幫助一下東部的觀光業
不要在那邊酸XD
老實說我待新竹
若要臨時在周末回台東
通常週五下午搭高鐵=>台北=>換台鐵
(e.g. 484 或其他普悠瑪太魯閣，事前訂到票)
週日回新竹時，很容易訂不到台東=>台北的火車票
就會改搭南迴線到新左營去換高鐵回新竹
只是不知道有沒有人跟我一樣這麼做就是? XD
你不是孤獨的 聽過不只一個人這麼做但南迴線遇到大假日也不會多好訂呀
台東往返大台北地區的人，還是會傾向台鐵不轉車，但如果是西部其他直轄市或縣市就可能南迴+高鐵了。
恩...我台北的朋友去過一次台東玩就知道...轉車的痛苦
為什麼不用怪台鐵？ 台鐵的排點運用的確造成了台東人回家困難的程度耶看看週五15：00後到幾點才有車回台東？然後記得台東剛電化時，一天中途只停玉里的班次不止兩班......
有印象剛電化時候班表寫三個半小時到目的地，不過很常誤點，不過後來行車時間都接近四小時只有少數幾班是3.5小時
為政應該朝「提供台鐵以外的選擇」為出發點，個人是希望推動花東高速公路或快速公路。
除了周五，台北往台東在640/642莒光之後都是座位有限的8節搖搖車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 01:43:00厲害了便當局 15:09之後下一班是18:00 18時再3連發
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-10-22 02:42:00我其實有在想，東部的運能不足是不是假議題，我們當然都知道一般假日或連假普太一定會滿，但普通自強呢？不一定會滿，甚至還有飛機可以坐，到底是真的都沒有票？還是大家不願意花更多時間坐慢一點的火車，或是花更多的錢坐飛機？
台北宜蘭花蓮這邊目前是雙軌還算好，花蓮台東之間的單線就傷腦筋了，再來就是花蓮台東之間的交通流量，這個蓋起來之後也是要花錢養（必須要去面對）。
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-10-22 02:46:00我其實也很好奇一點，就是為什麼很多人不把飛機當成往返東西部的交通工具？如果真的有所謂運能不足的情況，那麼政府去發展航空是不是一個可行的選項？
作者:
zxcc79 2019-10-22 03:32:00北東連不中停花蓮辦客的400席TEMU都養不起來，你說要養150席的航空？跟15年前台鐵畫藍圖說要短編多發一樣好笑啊
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-10-22 03:40:00出機場沒公車的話就叫車啊
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-22 03:41:00你有周五訂機票下午直接飛喔...
作者: Leeba 2019-10-22 04:54:00
之前當兵從高雄回花蓮，高鐵北上5分鍾轉台鐵
作者:
whyooo (.)
2019-10-22 05:13:00推，也蠻多人這樣搭
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-22 06:08:00
台鐵東部運能相當不足，竟然有人說不能怪台鐵？西線長程除普悠瑪外，PP長程訂到座位的機率遠高於花東，花東訂到票有多難，是西線長程旅客無法體會的
北東大家都想買408 426就不好買，其它中間停一堆民代站的票也被分光，行車時間還更久
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-22 06:20:00咦？所以前瞻沒有照顧臺東嗎？
作者: weijinsusu (伙委) 2019-10-22 07:54:00
假設普悠瑪全改成pp,座位數大增票比較好買，台東人會贊成嗎？
東部即使有高速公路還是被北宜高塞住該做的真的是北宜直鐵和/或北花高鐵
我在系列第一篇有貼台北去台東在640/642之後只剩座位少的搖搖車(除非是周五)
另外我是宜蘭人我要跟你說環境上的問題也不是沒有道理有空可以來礁溪走走，我都不知道是香港還礁溪了
東部機場聯外交通沒有台鐵站方便呀航空交通也更容易受天氣或機材調度影響延誤或取消然後飛機一天就那麼幾班 時間帶未必好利用
樓主自己都說不怪台鐵了，一堆西部人在幫樓主怪台鐵要不要怪台鐵我不知道，只是覺得這畫面挺有趣的
軌道運輸終究是無法完全取代公路運輸的。花東除了台9線跟台11線就沒有像樣的公路了，東部高鐵的順序不會在高快速公路前面。
作者:
mstar (Wayne Su)
2019-10-22 08:36:00美麗灣是縣政府違法亂搞，不能混為一談。
作者:
arno1231 (Yi-Mau)
2019-10-22 08:56:00蘇花改全線通車後 又會不一樣了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-22 09:05:00花蓮一張機票八百多到一千六多不等，台鐵四百多你覺得呢?
作者: jeff007 (000) 2019-10-22 09:08:00
還好我住花蓮中間 幫QQ
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-22 09:13:00然後印象沒錯花蓮的機場聯外其實還滿普通的，台鐵花蓮站其實離鬧區也有一點偏，台東那個就不說了.......車站的位子完全不是市區
作者:
purplo (三顆太陽)
2019-10-22 09:37:00飛機太貴了~~有在台東唸過書就知道票有多難買QQ
雖然飛機貴而且載運量非常有限，可是說真的，我還是覺得可以就航空的部分看能改善多少。
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-22 10:22:00消費能力也有差，北高航線不是被價錢打敗的。後來都不到一千。
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-10-22 10:27:00飛機雖然貴，但至少比或火車好買，而且以北花來說，最少省了一個多小時，如果真的有必要要往返北花又買不到車票的時候，飛機應該是一個選擇，但很多人根本不把飛機當選項
作者:
HMKRL (HMKRL)
2019-10-22 10:28:00北高是因為高鐵方便性>>飛機 不用安檢不用提早到 飛機跟高鐵比也沒多少時間優勢就像東京-大阪搭新幹線的不少 但東京-福岡幾乎都搭飛機了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 11:20:00現在查28號的448還有票
花東就是特定時間區間買不到票，其他平常日車都超空的
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 11:26:00按錯日期 25號晚 北花256還有票 北東就沒有了北東就都賣光了 只剩5258和莒光星期五花北中午1點後只剩 691 653 633 251 253星期日啦但查花東真的都得空就算星期五南下也是空 星期日北上也是所以北東買不到票事實是北花買不到票
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-22 11:51:00
為何台鐵沒辦法讓每個搭北=花、北=東的人都買得到座位？
92樓，但北花客運是備援配角不然本來是蘇花高/客運一開，台鐵才要變配角。
作者: s1an (vul3m4) 2019-10-22 12:01:00
花東快/高 爭議小但是一直排不上政府順位
蘇花高與花東高都建，再加國道客運，這樣東部幹線就有位子了
政府：因為蓋高快速公路給私車塞是壞文明軌道就是賠本蓋到遍地開花。所以我還是有東部保鐵主義的想法，只是用環境生態議題給包裝過去。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 12:20:00問題是這裏：為何有客運的地方臺鐵都會變配角
作者: atheistleo (Leo Fan) 2019-10-22 12:47:00
我是在桃園的台東人 很懂你在說什麼宣布高鐵南延後又看到花東快被效益不足打槍真的吐血飛機除了貴還有機場通常離家很遠啊 尤其在東部地方沒什麼大眾運輸 最後還是要靠班次很少的客運或台鐵才能到家
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-22 13:15:00
看那北迴少得可憐的班次就知道台鐵不是很想照顧花東人
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-10-22 13:17:00很多人酸花東居民非普太不搭！那試問這些遊客為什麼你們也非普太不搭？事實上就是東部幹線非普太班次要嘛行車時間長要嘛發車時間鳥！一樣的票價為什麼捨普太去搭自強？
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-22 13:25:00會提飛機主要還是想講經濟規模，北高曾經競爭到不到一千元。但是現在臺東鐵路班次不夠，機票價錢也降不下來。人少真的容易被忽略…
作者:
aahome (少說話)
2019-10-22 14:03:00沒有選票沒有建設 政府一直是這麼想 誰執政都是這樣
作者:
kenurs (小檸檬)
2019-10-22 14:07:00飛機當成往返工具…如果機票可以比出國便宜 會有人不搭飛機到台東嗎
那台東線先雙線化啊，台東線好幾個不能交會的區間可是影響該區間的班次
我相信北花國道客運應該可以消化一定的北花人數，屆時就多配一些票給北東吧。東部的尖離峰需求差異太多，不像西部還有通勤需求。
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-10-22 16:20:00所以no大，你也覺得不是運能不足，是大家非普太不搭這就說明了，兩個問題①先做電氣化根本是錯誤，普太運能比一般自強小，現在還把大家胃口養大，非普太不搭，當初多買點普通自強也許才是解決之道②普太票價和一般自強沒有做出區隔，明明就是比較快的車，我認為要做出區隔另外我澄清個，我不會非普太不搭，反而我還常搭聯運說到這個，聯運好像也不是大眾考慮的選項
作者:
b325019 (望月)
2019-10-22 16:28:00如果是新竹以南的做優惠套票才有意義，台北走南迴太遠了沒比較快還貴上一倍我寧可站四小時回台東等花東線雙軌化看看假日班次會不會比較多，看是PP莒光還是普太有座位都好現在不是非普太不搭的問題連假我訂票系統點下去沒一班有票的，都要站回去了當然挑時間短的啊
二週要來回新竹臺東一次，買票也是很困擾。去程在平日還好，回程在週日真的是秒殺，421 441。買不到立刻要快買花蓮臺北段，再買臺東花蓮段。
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-10-22 16:32:00首先必須說東部幹線含南迴線尖離峰需求差異很大！連假返鄉跟收假返回崗位的確實會一票難求！但你看台鐵加班車有開在重點時間帶嗎？尤其你看南迴線
作者:
b325019 (望月)
2019-10-22 16:32:00以前都站過台東台中7小時跟台東台北夜班莒光了有什麼好不能搭的
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-10-22 16:37:00還有台鐵售票系統的問題也很大！中秋節跟雙十節要買303次高雄-關山！時間一到點進去就沒票，然後改訂高雄-玉里就有票！搭車當天一過臺東空位就出現了！b32別在那邊說什麼好不能搭的啦，你拿這問題去問路人看有幾個會跟你用站的啦
作者:
b325019 (望月)
2019-10-22 16:41:00現在有普快誰還會這樣站ww當然挑快的站啊我現在連訂票系統都懶得開了直接當天買站票回家等花東線雙軌化弄完再說反正站到花蓮就差不多有位子了也不是真的站回台東真要說我是已經懶得幹台鐵了容量問題不會幹完就長出來
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-22 18:05:00
建議明年春節台鐵所有餘裕之編組均使用於東部幹線(含跨線和南迴)，如果加班車有純西線就投訴，請台鐵重視花東人的權益。
作者:
smileray (X______X)
2019-10-22 18:30:00好辛苦
作者: sellasheep 2019-10-22 19:17:00
說台東非普太不搭的，週日晚上六點半以後花蓮往台東的車種只有普太，想搭自強區間連一班車都沒有末班車普悠瑪448次距離前一班車接近一個半小時，座位還只有八節，沒其他班次選擇座位又少每次搭都一定爆滿
作者:
b325019 (望月)
2019-10-22 19:52:00不如說線路容量就那樣普太拉進來後消失的班次會是哪些不難想像
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 20:29:00北東對號車在花東間通通有票 所以是花蓮人搶了臺東人的票
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-22 20:54:00
台鐵都說樹林=七堵路線容量已飽和無法再加開東線，不會把潮州=七堵改為彰化=花蓮=台東？再把嘉義=基隆區間車取消，不就有空檔可以開東線了，這麼簡單做不到？
我也想推所有對號東西直通 台北換車次或車次共掛南迴電氣化之後也可以把對號車改為北半南半環為主
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-10-22 21:09:00開豐原/臺中-南迴線-花蓮與員林/彰化-北迴線-臺東吧
ix式那樣做直接導致后里-嘉義直接只剩每小時一班區間車了
現在都有走北迴的花蓮-潮州，看看南迴通車後會不會有走南迴的七堵-台東說錯，南迴電氣化
敢取消嘉義=基隆就要給后里-苗栗那幾站補償那麼三義、銅鑼100000%要抓幾班對號增停了不然那兩站真的是無班次停靠了而且嘉義、台南就沒對號列車，會直接拼命了不只嘉義、台南，是彰化=新左營如果你還要把南迴通通新左營止就會真的抓狂了還有你是不知道團子運轉一詞嗎？直接跟北部區間車塞成一團啦
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 21:32:00黑洞就黑洞阿 要接受現實嘿
樓上要說的應該是平行運行圖 不待避不追越而不是糰子運轉(指路線容量不夠用一直快要機外)我說ma大
台鐵數十年前廢除換車次這件事，我覺得恢復不太可能早期的跨線車都是在台北換車次的。
那是以前東西線上下行定義不同奇偶數相反後來廢除換車次反而跨線車更亂 於是統一改順逆行曾經實施過的419-137次運用其實就是換車次實例台北站停10分鐘 用這個方式解決台東-潮州配票問題
所以三義直接大眾運輸殘廢也無所謂了我指的是omkizo？
假如當初419-137次是單一車次的187次是否需要配台東-潮州之類幾乎沒有人會買的票？但萬一有人真的想買發現沒有任何配票會不會客訴？
台鐵的現況就是資源有限，加上公共運輸具公益性，所以有些人不多或下降的區間，還是得維持班次數。以前29次莒光號台東到高雄，並沒有配全程的座位，
5665(三義-三櫃)一天只一往返5666(三櫃-后里國中)也是一往返
如果真的要單一車次 也可以乾脆公告：以台東為起站，最遠發售至台中。以花蓮為起站，最遠發售至潮州。之類的 當然發售區間還可以再縮短
我其實不懂為什麼要全部的對號列車都跨線。以及彰化=台北=台東、潮州=台北=花蓮存在的必要性。
還有附掛行包班次吧如果omkizo你是三義人，你還會坐視你家火車站變成沒用的號誌站嗎？
其實我好奇一件事 如果把111次延長經南迴繞到台東差不多可以接上425次 這樣安排成單一車次會怎麼樣跨線列車有一個很簡單的理由 減少經由台北的班次數這樣可以擠出容量 挪出來加開更多通勤車或東幹對號甚至縮減運用數 這跟基隆嘉義和后里潮州是一樣的當然缺點大家也知道 就是影響變數很大改成換車次就可以減少影響 在需要時直接變更運用又因本來就兩個獨立車次 不用顧慮前車次要載到最後
你確定花東線有足夠的容量塞強扒潮州-七堵對號班次後多出的一堆車輛班次嗎？就算平行運轉圖也擠到團子運轉也無所謂嗎？
台東線沒有但是宜蘭北迴線有宜蘭北迴線目前都還沒到9tph台北地下段的容量 平日開基隆假日開東部不是剛好？唯一會出問題的就是星期五傍晚 不改閉塞真的沒救XD
但是現在的問題就是台東要往台北啊那就完全不能迴避空間不足的台東線
台鐵無論是台北都會區還是高雄都會區，都有一定比例的短途旅客，東西對號列車的重疊區間，剛好用來兼載都會區的通勤需求，何樂而不為？
假如111變成環島 就把136也改成環島啊(？不過這樣需要把412提前或多站模式改半直達增加北花班次不就可以增加北東座位了嗎讓北花北東的搭乘旅客儘量分開在不同班次上現在北東很多班次是電氣化前北花班次延長來的btw 111接136已經留好延長到枋寮了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 23:52:00公車一天沒幾班可以 火車就不行?
就平行替代措施啊原來銅鑼、三義沒有往台中的需求啊一天僅一往返不就是因為鐵路能滿足大部分
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 00:15:00銅鑼三義的表現也沒有到要遭這種「懲罰」的地步
北花即將有國道客運加入，可以分掉一些台鐵的量，到時候應該會增加北東的配位數量。
如果把苗栗-銅鑼搞到沒有普通、區間車勢必不抓停就要考慮平行巴士路線
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 00:20:00其實無論如何也是先配北東才對啊 車開出去成本是固定的多給錢就是大佬
北花的需求其實比北東多很多很多，所以就看北花國道客運能減少多少台鐵的旅次。台鐵北東難買其中一個原因是配了不少座位給北花。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 00:29:00好像有點誤會……其實我一直不反對山線區間車黑洞的 事實擺在眼前就是山線后里以北的站旅次都不怎麼樣 甚至抓幾班區間車在山線北段改區間快也是可以的
我在講完苗栗=后里無任何班次停靠後你就突然講黑洞就黑洞，我就直接聯想，真是抱歉
北宜客運平日幾乎都空車在跑了，北花能不能真正分流台鐵客源我就不知了當初如果是蘇花高分流就會有效，但現在就看情況了
北花客運雖然座位少，可是調度更彈性，發車密度更高只要票價跟自強號有一定差距，車內設備弄好一點，我覺得應該還是有一定的吸引力。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 11:06:00北迴線海電蘇花改也是很現實的台北端放市府 花蓮端進市區 這樣就有搞頭
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-10-23 12:01:00那是因為你在新竹。這位置往返台東本來就比較尷尬...
作者: chienming40 (兔崽子) 2019-10-23 16:46:00
北花自強440.聯運票才220客運要多便宜才能有競爭力？
台北到宜蘭都要180了，到花蓮才220油錢都不夠吧相對位置的台中都要300了
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-24 07:54:00
客運比台鐵可靠多了，當然搭客運。看西部就知道，長途旅客搭客運比搭台鐵多很多。
北花國道客運台北端是南港、板橋，雖然沒進市府，不過轉乘到其他地方還不至於不方便。
作者: chienming40 (兔崽子) 2019-10-24 09:30:00
客運比台鐵可靠這不適用在蘇花公路吧
你不是孤獨的 聽過不只一個人這麼做但南迴線遇到大假日也不會多好訂呀
台東往返大台北地區的人，還是會傾向台鐵不轉車，但如果是西部其他直轄市或縣市就可能南迴+高鐵了。
恩...我台北的朋友去過一次台東玩就知道...轉車的痛苦
為什麼不用怪台鐵？ 台鐵的排點運用的確造成了台東人回家困難的程度耶看看週五15：00後到幾點才有車回台東？然後記得台東剛電化時，一天中途只停玉里的班次不止兩班......
有印象剛電化時候班表寫三個半小時到目的地，不過很常誤點，不過後來行車時間都接近四小時只有少數幾班是3.5小時
為政應該朝「提供台鐵以外的選擇」為出發點，個人是希望推動花東高速公路或快速公路。
除了周五，台北往台東在640/642莒光之後都是座位有限的8節搖搖車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 09:43:00厲害了便當局 15:09之後下一班是18:00 18時再3連發
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-10-22 10:42:00我其實有在想，東部的運能不足是不是假議題，我們當然都知道一般假日或連假普太一定會滿，但普通自強呢？不一定會滿，甚至還有飛機可以坐，到底是真的都沒有票？還是大家不願意花更多時間坐慢一點的火車，或是花更多的錢坐飛機？
台北宜蘭花蓮這邊目前是雙軌還算好，花蓮台東之間的單線就傷腦筋了，再來就是花蓮台東之間的交通流量，這個蓋起來之後也是要花錢養（必須要去面對）。
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-10-22 10:46:00我其實也很好奇一點，就是為什麼很多人不把飛機當成往返東西部的交通工具？如果真的有所謂運能不足的情況，那麼政府去發展航空是不是一個可行的選項？
作者:
zxcc79 2019-10-22 11:32:00北東連不中停花蓮辦客的400席TEMU都養不起來，你說要養150席的航空？跟15年前台鐵畫藍圖說要短編多發一樣好笑啊
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-10-22 11:40:00出機場沒公車的話就叫車啊
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-22 11:41:00你有周五訂機票下午直接飛喔...
作者: Leeba 2019-10-22 12:54:00
之前當兵從高雄回花蓮，高鐵北上5分鍾轉台鐵
作者:
whyooo (.)
2019-10-22 13:13:00推，也蠻多人這樣搭
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-22 14:08:00
台鐵東部運能相當不足，竟然有人說不能怪台鐵？西線長程除普悠瑪外，PP長程訂到座位的機率遠高於花東，花東訂到票有多難，是西線長程旅客無法體會的
北東大家都想買408 426就不好買，其它中間停一堆民代站的票也被分光，行車時間還更久
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-22 14:20:00咦？所以前瞻沒有照顧臺東嗎？
作者: weijinsusu (伙委) 2019-10-22 15:54:00
假設普悠瑪全改成pp,座位數大增票比較好買，台東人會贊成嗎？
東部即使有高速公路還是被北宜高塞住該做的真的是北宜直鐵和/或北花高鐵
我在系列第一篇有貼台北去台東在640/642之後只剩座位少的搖搖車(除非是周五)
另外我是宜蘭人我要跟你說環境上的問題也不是沒有道理有空可以來礁溪走走，我都不知道是香港還礁溪了
東部機場聯外交通沒有台鐵站方便呀航空交通也更容易受天氣或機材調度影響延誤或取消然後飛機一天就那麼幾班 時間帶未必好利用
樓主自己都說不怪台鐵了，一堆西部人在幫樓主怪台鐵要不要怪台鐵我不知道，只是覺得這畫面挺有趣的
軌道運輸終究是無法完全取代公路運輸的。花東除了台9線跟台11線就沒有像樣的公路了，東部高鐵的順序不會在高快速公路前面。
作者:
mstar (Wayne Su)
2019-10-22 16:36:00美麗灣是縣政府違法亂搞，不能混為一談。
作者:
arno1231 (Yi-Mau)
2019-10-22 16:56:00蘇花改全線通車後 又會不一樣了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-22 17:05:00花蓮一張機票八百多到一千六多不等，台鐵四百多你覺得呢?
作者: jeff007 (000) 2019-10-22 17:08:00
還好我住花蓮中間 幫QQ
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-22 17:13:00然後印象沒錯花蓮的機場聯外其實還滿普通的，台鐵花蓮站其實離鬧區也有一點偏，台東那個就不說了.......車站的位子完全不是市區
作者:
purplo (三顆太陽)
2019-10-22 17:37:00飛機太貴了~~有在台東唸過書就知道票有多難買QQ
雖然飛機貴而且載運量非常有限，可是說真的，我還是覺得可以就航空的部分看能改善多少。
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-22 18:22:00消費能力也有差，北高航線不是被價錢打敗的。後來都不到一千。
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-10-22 18:27:00飛機雖然貴，但至少比或火車好買，而且以北花來說，最少省了一個多小時，如果真的有必要要往返北花又買不到車票的時候，飛機應該是一個選擇，但很多人根本不把飛機當選項
作者:
HMKRL (HMKRL)
2019-10-22 18:28:00北高是因為高鐵方便性>>飛機 不用安檢不用提早到 飛機跟高鐵比也沒多少時間優勢就像東京-大阪搭新幹線的不少 但東京-福岡幾乎都搭飛機了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 19:20:00現在查28號的448還有票
花東就是特定時間區間買不到票，其他平常日車都超空的
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 19:26:00按錯日期 25號晚 北花256還有票 北東就沒有了北東就都賣光了 只剩5258和莒光星期五花北中午1點後只剩 691 653 633 251 253星期日啦但查花東真的都得空就算星期五南下也是空 星期日北上也是所以北東買不到票事實是北花買不到票
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-22 19:51:00
為何台鐵沒辦法讓每個搭北=花、北=東的人都買得到座位？
92樓，但北花客運是備援配角不然本來是蘇花高/客運一開，台鐵才要變配角。
作者: s1an (vul3m4) 2019-10-22 20:01:00
花東快/高 爭議小但是一直排不上政府順位
蘇花高與花東高都建，再加國道客運，這樣東部幹線就有位子了
政府：因為蓋高快速公路給私車塞是壞文明軌道就是賠本蓋到遍地開花。所以我還是有東部保鐵主義的想法，只是用環境生態議題給包裝過去。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 20:20:00問題是這裏：為何有客運的地方臺鐵都會變配角
作者: atheistleo (Leo Fan) 2019-10-22 20:47:00
我是在桃園的台東人 很懂你在說什麼宣布高鐵南延後又看到花東快被效益不足打槍真的吐血飛機除了貴還有機場通常離家很遠啊 尤其在東部地方沒什麼大眾運輸 最後還是要靠班次很少的客運或台鐵才能到家
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-22 21:15:00
看那北迴少得可憐的班次就知道台鐵不是很想照顧花東人
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-10-22 21:17:00很多人酸花東居民非普太不搭！那試問這些遊客為什麼你們也非普太不搭？事實上就是東部幹線非普太班次要嘛行車時間長要嘛發車時間鳥！一樣的票價為什麼捨普太去搭自強？
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-22 21:25:00會提飛機主要還是想講經濟規模，北高曾經競爭到不到一千元。但是現在臺東鐵路班次不夠，機票價錢也降不下來。人少真的容易被忽略…
作者:
aahome (少說話)
2019-10-22 22:03:00沒有選票沒有建設 政府一直是這麼想 誰執政都是這樣
作者:
kenurs (小檸檬)
2019-10-22 22:07:00飛機當成往返工具…如果機票可以比出國便宜 會有人不搭飛機到台東嗎
那台東線先雙線化啊，台東線好幾個不能交會的區間可是影響該區間的班次
我相信北花國道客運應該可以消化一定的北花人數，屆時就多配一些票給北東吧。東部的尖離峰需求差異太多，不像西部還有通勤需求。
作者:
atuf (嗶嗶)
2019-10-23 00:20:00所以no大，你也覺得不是運能不足，是大家非普太不搭這就說明了，兩個問題①先做電氣化根本是錯誤，普太運能比一般自強小，現在還把大家胃口養大，非普太不搭，當初多買點普通自強也許才是解決之道②普太票價和一般自強沒有做出區隔，明明就是比較快的車，我認為要做出區隔另外我澄清個，我不會非普太不搭，反而我還常搭聯運說到這個，聯運好像也不是大眾考慮的選項
作者:
b325019 (望月)
2019-10-23 00:28:00如果是新竹以南的做優惠套票才有意義，台北走南迴太遠了沒比較快還貴上一倍我寧可站四小時回台東等花東線雙軌化看看假日班次會不會比較多，看是PP莒光還是普太有座位都好現在不是非普太不搭的問題連假我訂票系統點下去沒一班有票的，都要站回去了當然挑時間短的啊
二週要來回新竹臺東一次，買票也是很困擾。去程在平日還好，回程在週日真的是秒殺，421 441。買不到立刻要快買花蓮臺北段，再買臺東花蓮段。
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-10-23 00:32:00首先必須說東部幹線含南迴線尖離峰需求差異很大！連假返鄉跟收假返回崗位的確實會一票難求！但你看台鐵加班車有開在重點時間帶嗎？尤其你看南迴線
作者:
b325019 (望月)
2019-10-23 00:32:00以前都站過台東台中7小時跟台東台北夜班莒光了有什麼好不能搭的
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-10-23 00:37:00還有台鐵售票系統的問題也很大！中秋節跟雙十節要買303次高雄-關山！時間一到點進去就沒票，然後改訂高雄-玉里就有票！搭車當天一過臺東空位就出現了！b32別在那邊說什麼好不能搭的啦，你拿這問題去問路人看有幾個會跟你用站的啦
作者:
b325019 (望月)
2019-10-23 00:41:00現在有普快誰還會這樣站ww當然挑快的站啊我現在連訂票系統都懶得開了直接當天買站票回家等花東線雙軌化弄完再說反正站到花蓮就差不多有位子了也不是真的站回台東真要說我是已經懶得幹台鐵了容量問題不會幹完就長出來
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-23 02:05:00
建議明年春節台鐵所有餘裕之編組均使用於東部幹線(含跨線和南迴)，如果加班車有純西線就投訴，請台鐵重視花東人的權益。
作者:
smileray (X______X)
2019-10-23 02:30:00好辛苦
作者: sellasheep 2019-10-23 03:17:00
說台東非普太不搭的，週日晚上六點半以後花蓮往台東的車種只有普太，想搭自強區間連一班車都沒有末班車普悠瑪448次距離前一班車接近一個半小時，座位還只有八節，沒其他班次選擇座位又少每次搭都一定爆滿
作者:
b325019 (望月)
2019-10-23 03:52:00不如說線路容量就那樣普太拉進來後消失的班次會是哪些不難想像
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 04:29:00北東對號車在花東間通通有票 所以是花蓮人搶了臺東人的票
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-23 04:54:00
台鐵都說樹林=七堵路線容量已飽和無法再加開東線，不會把潮州=七堵改為彰化=花蓮=台東？再把嘉義=基隆區間車取消，不就有空檔可以開東線了，這麼簡單做不到？
我也想推所有對號東西直通 台北換車次或車次共掛南迴電氣化之後也可以把對號車改為北半南半環為主
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-10-23 05:09:00開豐原/臺中-南迴線-花蓮與員林/彰化-北迴線-臺東吧
ix式那樣做直接導致后里-嘉義直接只剩每小時一班區間車了
現在都有走北迴的花蓮-潮州，看看南迴通車後會不會有走南迴的七堵-台東說錯，南迴電氣化
敢取消嘉義=基隆就要給后里-苗栗那幾站補償那麼三義、銅鑼100000%要抓幾班對號增停了不然那兩站真的是無班次停靠了而且嘉義、台南就沒對號列車，會直接拼命了不只嘉義、台南，是彰化=新左營如果你還要把南迴通通新左營止就會真的抓狂了還有你是不知道團子運轉一詞嗎？直接跟北部區間車塞成一團啦
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 05:32:00黑洞就黑洞阿 要接受現實嘿
樓上要說的應該是平行運行圖 不待避不追越而不是糰子運轉(指路線容量不夠用一直快要機外)我說ma大
台鐵數十年前廢除換車次這件事，我覺得恢復不太可能早期的跨線車都是在台北換車次的。
那是以前東西線上下行定義不同奇偶數相反後來廢除換車次反而跨線車更亂 於是統一改順逆行曾經實施過的419-137次運用其實就是換車次實例台北站停10分鐘 用這個方式解決台東-潮州配票問題
所以三義直接大眾運輸殘廢也無所謂了我指的是omkizo？
假如當初419-137次是單一車次的187次是否需要配台東-潮州之類幾乎沒有人會買的票？但萬一有人真的想買發現沒有任何配票會不會客訴？
台鐵的現況就是資源有限，加上公共運輸具公益性，所以有些人不多或下降的區間，還是得維持班次數。以前29次莒光號台東到高雄，並沒有配全程的座位，
5665(三義-三櫃)一天只一往返5666(三櫃-后里國中)也是一往返
如果真的要單一車次 也可以乾脆公告：以台東為起站，最遠發售至台中。以花蓮為起站，最遠發售至潮州。之類的 當然發售區間還可以再縮短
我其實不懂為什麼要全部的對號列車都跨線。以及彰化=台北=台東、潮州=台北=花蓮存在的必要性。
還有附掛行包班次吧如果omkizo你是三義人，你還會坐視你家火車站變成沒用的號誌站嗎？
其實我好奇一件事 如果把111次延長經南迴繞到台東差不多可以接上425次 這樣安排成單一車次會怎麼樣跨線列車有一個很簡單的理由 減少經由台北的班次數這樣可以擠出容量 挪出來加開更多通勤車或東幹對號甚至縮減運用數 這跟基隆嘉義和后里潮州是一樣的當然缺點大家也知道 就是影響變數很大改成換車次就可以減少影響 在需要時直接變更運用又因本來就兩個獨立車次 不用顧慮前車次要載到最後
你確定花東線有足夠的容量塞強扒潮州-七堵對號班次後多出的一堆車輛班次嗎？就算平行運轉圖也擠到團子運轉也無所謂嗎？
台東線沒有但是宜蘭北迴線有宜蘭北迴線目前都還沒到9tph台北地下段的容量 平日開基隆假日開東部不是剛好？唯一會出問題的就是星期五傍晚 不改閉塞真的沒救XD
但是現在的問題就是台東要往台北啊那就完全不能迴避空間不足的台東線
台鐵無論是台北都會區還是高雄都會區，都有一定比例的短途旅客，東西對號列車的重疊區間，剛好用來兼載都會區的通勤需求，何樂而不為？
假如111變成環島 就把136也改成環島啊(？不過這樣需要把412提前或多站模式改半直達增加北花班次不就可以增加北東座位了嗎讓北花北東的搭乘旅客儘量分開在不同班次上現在北東很多班次是電氣化前北花班次延長來的btw 111接136已經留好延長到枋寮了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 07:52:00公車一天沒幾班可以 火車就不行?
就平行替代措施啊原來銅鑼、三義沒有往台中的需求啊一天僅一往返不就是因為鐵路能滿足大部分
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 08:15:00銅鑼三義的表現也沒有到要遭這種「懲罰」的地步
北花即將有國道客運加入，可以分掉一些台鐵的量，到時候應該會增加北東的配位數量。
如果把苗栗-銅鑼搞到沒有普通、區間車勢必不抓停就要考慮平行巴士路線
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 08:20:00其實無論如何也是先配北東才對啊 車開出去成本是固定的多給錢就是大佬
北花的需求其實比北東多很多很多，所以就看北花國道客運能減少多少台鐵的旅次。台鐵北東難買其中一個原因是配了不少座位給北花。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 08:29:00好像有點誤會……其實我一直不反對山線區間車黑洞的 事實擺在眼前就是山線后里以北的站旅次都不怎麼樣 甚至抓幾班區間車在山線北段改區間快也是可以的
我在講完苗栗=后里無任何班次停靠後你就突然講黑洞就黑洞，我就直接聯想，真是抱歉
北宜客運平日幾乎都空車在跑了，北花能不能真正分流台鐵客源我就不知了當初如果是蘇花高分流就會有效，但現在就看情況了
北花客運雖然座位少，可是調度更彈性，發車密度更高只要票價跟自強號有一定差距，車內設備弄好一點，我覺得應該還是有一定的吸引力。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 19:06:00北迴線海電蘇花改也是很現實的台北端放市府 花蓮端進市區 這樣就有搞頭
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-10-23 20:01:00那是因為你在新竹。這位置往返台東本來就比較尷尬...
作者: chienming40 (兔崽子) 2019-10-24 00:46:00
北花自強440.聯運票才220客運要多便宜才能有競爭力？
台北到宜蘭都要180了，到花蓮才220油錢都不夠吧相對位置的台中都要300了
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-24 15:54:00
客運比台鐵可靠多了，當然搭客運。看西部就知道，長途旅客搭客運比搭台鐵多很多。
北花國道客運台北端是南港、板橋，雖然沒進市府，不過轉乘到其他地方還不至於不方便。
作者: chienming40 (兔崽子) 2019-10-24 17:30:00
客運比台鐵可靠這不適用在蘇花公路吧