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搭511次經過大湖旁工廠
靠車站外有三節已完成改造莒光自動門客車但冷氣沒改移
所以每節只有一車門不確定有沒有無階化，
靠廠裡有3~4節還在改，車門旁有挖空準備裝列車資訊顯示
所以這批做完是要？
PS 511讓709先走

其實摺疊門也有自動門 国鉄車就一堆了

兩鐵莒光，當時就把摺疊門換成小自動門了，這次則是換成標準的大自動門

老莒光沒有要退役？

請問自莒的尾端車廂連通門玻璃是透明的嗎？還是是條紋玻璃手莒連通門好像都是乾淨玻璃

轉向架有改嗎? 希望能跑110

要改車怎麼不拿車頂冷氣4門車去改裝看過少數車頂冷氣折疊門還沒改裝的，應該拿這種車去改比較有效益

台鐵 別太期待效益

拿去改的都是52/54轉向架，本來就能110

莒光的椅子坐起來個人覺得是台鐵裡最舒服的，而且可能因為老舊開不快，也不會很晃，如果之後把車廂改自動門加新買機車頭，真的蠻希望莒光車廂不要淘汰XDD

車廂不用換，改一改就好反正新的電頭可用我坐火車也只有莒光睡得著

其實莒光號的座椅好壞差很多，我個人主觀認為，目前數量最稀少的FPK10100、10200型的座椅才是莒光號的極品，再來是10600型的次之，10400型再次之，FP(K)10000或SP系列的因為原本就已經很老舊了，有時候還會做到凹下去的坐墊，甚至椅背躺下去還能明顯碰到彈簧，真的就不太好。但10500型系列的我是覺得舒適感是最差的。

鋼輪磨一磨好了每次搭到的莒光 踏面失圓超嚴重

莒光不會晃..我有沒有聽錯 那是因為都開80幾而已吧

假如新電頭單機有320kn就能抵掉2顆E1000、1.6顆電鍋頭若加上車況的話，大概只需280kn新柴電還是非常暴力的430kn這些莒光、pp未來可以拿來跑現在的自強號停靠站，北高大概4h50m~5h新城際、temu拿來跑真正的InterCity 北高大概3.5~4h

40噸的確實比較不晃

哈 樓上 我有次真的拿gps去測速，時速大概90有些地方80，不夠重點是我下車時列車竟然還是準點XDD

FPK10200/11200座椅最不符人體工學的FPK400座椅又是最窄的tccan大真是印象派的大師XD

希望新車頭 不要因為這些破車廂 把車頭拿去改降速

新柴電最高速120 馬力2700hp 牽引力「430kn」新電頭最高營運時速130 其他未知

所以我說的是“個人主觀”的感覺。當時搭10100、10200系列的座椅時，都可以從台南一路坐到台北不用爬起來舒展身體，下車後也不會感覺腰酸背痛的，但是10500型的搭不到彰化就會覺得不太舒服，有必要站起來伸展一下筋骨。就像是PPX1000系列的椅子，舒適性我也覺得比PPX2000差很多