https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf
改點重點
1. 隼號於東京-新青森之間增加三個往返
2. 谷川增加上野-高崎一往返
3. 全綠色車廂特急Saphir踊り子上路，Superview踊り子下台一鞠躬
踊り子部分車輛由185系更換為E257系
4. 富士回遊增加一往返，並調整部分梓號之運行體系與停靠站
5. 高輪Gateway站開業，所有山手、京濱東北線列車(含快速)均停靠
6. 中央快速線取消早朝深夜各站停車，一律快速運轉
總武線取消御茶之水折返，一律延長至中野、三鷹
（稍後八王子支社公開改點內容時將追加更多資訊）
7. 仙台空港Access線、成田特快列車編成增強
8. 磐越西線(恢復)導入指定席，快速會津號復活(3往返)
9. Ｊ Village站改成永久站、佐貫站改稱龍ケ崎市站
鹿島線開放使用Suica
常磐線全線復駛日期仍待定
6值得一提，其實中央線原始設計是電車、列車分離
所有電車走電車線、長距離列車走列車線，並在飯田町站(水道橋-飯田橋站間)做終點
後來長距離列車搬到新宿，尖峰時間開始有電車借駛列車線稱急行電車
而總武線御茶之水站折返的電車延長到中野站折返，就是現在的中央-總武緩行線
後來借駛時段日益拉長，急行電車成為現在的中央線快速
只剩下早朝深夜還有這種原始的運行型態
飯田町站後來以貨物站的方式存續到1990年代