觀點投書：建設、交通買票立委亂搞國家重要軌道建設
軌道建設是可以這樣亂搞的喔？
頭城車站到外澳車站距離約4。6公里，台鐵區間車從外澳至頭城只需3分鐘。在短短4。6
公里的兩站間還要再以烏石港觀光為由增設車站，而去影響降低北迴宜蘭幹線上線有的列
車運能及車速。
會使用烏石港站，從需求上來說也就只有週末假日外國遊客有比較大量乘坐的需求，而且
也只限於夏秋兩季，而實際上當地居民及本國遊客多半都是以汽機車代步前往烏石港、頭
城、宜蘭。
烏石港遊客服務中心旁也已設立烏石港公車轉運站，而頭城公車站至烏石港轉運站的運量
及運能都還未達到系統最高使用乘載量。
在現有公共公車運輸系統的運能及運量還沒達到負載，以及載客需求性不足，且又會嚴重
影響幹線上城際列車班次、運能和時速的情況下，增設車站的必要性需求也只剩政客綁樁
和買票的需求。
台鐵在台灣軌道運輸的角色絕非是如同台北捷運那樣的區域短程公共運輸系統，台鐵同時
扮演著城際運輸以及區域運輸的角色，台鐵的區域運輸設定也並非是如同捷運有那樣的密
集班次以及平均1～2公里就要設站的區域運輸系統，台鐵過去設站的距離平均都在4公里
以上，台鐵過去是以城市人口密集來參考設站，而不是觀光需求。
宜蘭國民黨、民進黨和宜蘭縣諸多民意代表一直在喊北宜要直鐵北宜要高鐵，給宜蘭人一
條安全快速回家的鐵路，因為國5會塞車，因為台鐵太慢！增設烏石港站對於台鐵車速會
有更大的影響，而這樣無必要性的建設頭城人和宜蘭人還可以舉雙手支持？！
＊作者為宜蘭在地居民
https://www.storm.mg/article/2072550

讀畢只覺得宜蘭人沒見過鐵路捷運化 大驚小怪

明明烏石港的位置很好啊 轉向看新富……

新富那個應該本來也沒有打算辦客烏石港把地清出來增設待避站也不錯啊而且地理位置本來就很好 運量不會低搞不好到時對號車都會增停了(？

真的有觀光價值增設也無妨，不然靠接駁車班次未必夠多，只會降低大眾運輸誘因

也沒要求每班區間車都停啊週末1個半小時1班我都覺得還行，國光太不可靠了排了一個小時要上車竟然才說座位要保留給頭城

烏石港到底是不是口誤，不然兩島可接受

東線、三大支線到底哪裡不適合觀光了？支線混合動力車最好設計成景觀列車https://reurl.cc/YlbZzn網址重貼https://reurl.cc/YlbZzn

4.6公里間增設站還好吧?

高鐵拉到宜蘭 台鐵在宜蘭就可以好好弄區間車跟觀光列車宜蘭作為花東鐵道的轉運站也會更有利

東線快鐵希望:北迴80%160+、花東95%、南迴50%做設計部分路段設計210+ 全線預留歐規舊線改良準高速線淨空或更高標準

宜蘭人根本沒意見好嗎 高鐵直鐵台鐵議題在宜蘭熱度很低

宜蘭=香蘭、古莊號誌=中央號誌、枋寮=枋山以雙單線設計北宜直鐵比較希望是2線高鐵+2線台鐵的形式

台鐵無法做好捷運化是台鐵能力差，不是適不適合的問題

如果台鐵貨列可以不要軟腳就有差啦不過貨列都限速60了 莒光能到100或110反而更軟腳

三通閥改電控變EP韌機可行嗎？乾脆連轉向架也改一改貨列空車至少要120 載輕貨100 重貨80

設站又不代表什麼車都要停，假日營運也好啊