日本東京至大阪新幹線　新列車N700S趕在奧運前　7月1日投入服務
新列車N700S將行走東海道新幹線，東京及新大阪的路線。N700S是700系新幹線的最新款
車輛，在N700S正式投入後，舊版「700系」列車將全數退役。
N700S與700系的另一款列車，N700A外型雖然相似，但新列車在車頭微妙的變化可進一步
降低風阻，同時首次採用LED式車頭燈。新列車頭醒目的「N700 Supreme」標誌亦可讓搭
乘者看出自己在搭乘的，是N700A還是N700S。
新列車車內椅子全部設有手臂承托，椅背亦較N700A更舒適，可以調整向後傾科數厘米。
窗邊設計亦使車內更有飛機機艙的感覺。
安全方面，新車強化了緊急煞車系統，當地震發生時可以較目前最新型的N700A縮短5%距
離煞停列車。同時也附設了內置電池，可以在斷電後也能行車一段距離，讓新幹線移動至
安全避難的場所。
為加強保安新車亦增設更多閉路電視，每個車廂裝設了6部監視鏡頭。
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如果以JR pass 除全國版外只能享受JR西新大阪到博多的區間眼殘 只有東海道 應該會直通山陽新幹線吧

3月去岡山還可以補拍一波700系

THSR是不是該入手幾台了...

16兩700好像全滅了，山陽應該都是8兩，不過山陽還有Railstar版的700可以搭

西日本不是還有16輛的 B 編成活著嗎？

台灣高鐵買個幾台跑1開頭的車次

看看新車的速度能否再次提升！如果可以和現在34組有速度上的區別，才去考慮是否用於直達車。

n700s跑8字頭效益最大吧

台高快買~

台高買S大概跟現在8車編組一樣沒傾斜功能就加速度高了點是要區別啥西日本的B編組還活著阿

B4-B6 3編成還活著......

這最快可以跑多快？

試運轉到360km/h，但我們土建只有350km/h

JR東海趕工讓N700S上路就符合台高標案了

想問問台高8車編組是啥？

我想他的語意是現在N700S的8車編組沒傾斜功能，抬高買N700S的話大概也一樣沒傾斜功能。

日本的土建標準更低阿，像山陽的土建是250km/h

只有東海道新幹線吧？山陽全程飆300沒問題的

500系設計都能跑350了怎麼可能土建只有250

東海道標準更低，500系的開發就是要在原設計250的路線上用300營運啊

台灣高鐵好像是350?

試驗360 商轉大概頂多330吧

台高350 當初的標準是歐洲推拉式吧？

東海道土建真的只有250 500系以後是用車輛外掛(如N700系加入傾斜機制)去提高速度的

設計是沒有超高不足量 但實際上是可以有超高不足量

睽違56年的東奧 新幹線也從0系到N700S 56年來新幹線一直在改良 日新月異XD

台高提升到330也不錯啊

醬子北高80分鐘吧

但營運成本提高多少？

台灣高鐵買這種長鼻子的幹嘛 浪費空間阿

會為台灣特製，車頭不會這麼長，名稱就是N700ST，如果向日本買的話

我覺得N不會保留 應該會是700ST

提速雖然增加用電成本，但減少所需採購的列車組數，到底划不划算需要詳細比較

台高不買嗎？現在台幣這麼猛 撿個便宜啊XD

日本土建標準低？恐怕東日本不會同意喔記得之前台高有篇新聞說新車日本有兩間在競標

土建標準低沒錯 就算東日本也只有R4000

E7系300KMH版(妄想

E7系列 就E2拉皮 又不是什麼新東西

日本土建標準本來就很低(注意 是設計標準不是品質) 原來整備新幹線標準就只規劃260km 是後來才有改 加上較小隧道口徑 日後新幹線提速花了不少力氣從列車設計克服土建的標準(如超長車鼻等等)

當年東海道新幹線就只有250km/h土建標準

東海道是200而已阿……190才對

月台門的N700到底要怎麼解釋XD

東海道初期印象是210 日本鐵道書寫的

所以商業運轉速度會是多少

同現有N700