https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf
JR東海今天公布315系的列車介紹和性能
https://i.imgur.com/mHlY5gb.png
外觀部分採用橘色塗裝，同時先頭車的車輛資訊是採橫式長條狀顯示器。並改善了排障器
的性能
在與211系的比較方面如下
https://i.imgur.com/iq8U3AM.png
最高速度提升至130km/h
搭載蓄電池、監視器、震動感知器、ATS-PT以及電力轉換系統
轉向架的結構與目前試驗中的HC85系相同為一體成形式轉向架
車內提供LCD顯示器和無障礙廁所、也提供輪椅用的無障礙空間
發動機使用SiC VVVF變頻器、車內及車外的照明裝置均使用LED燈泡
預計會在2021~2025年進行量產、會依序投入至名古屋·靜岡都市圈、中央本線、
東海道本線以及關西本線。總計生產約352輛列車，合計約720億日圓

静岡ロング地獄還是無法解消（笑

台灣什麼時候要換SiC VVVF？

端面有點像東急的舊車 側面像西日本的323系

那個色帶超像東武通勤車

連好幾彈日鐵文

Intel跟AMD差別就在於利潤好幾萬還供不應求vs. 利潤微薄供不應求

https://i.imgur.com/hQOwrCs.jpgTwitter看到的聽說EMU500換的是IGBT 有點可惜不過三菱的SiC也可以把軟體設定成跟IGBT一樣音頻東芝更是全部照搬聽不出來XD

LED照明現在不是新聞了吧?台鐵一堆40年老車已經換LED了

EMU500不是說換IGBT也是一堆問題嗎?目前看起來比較沒問題的應該是北捷C301吧

EMU 527

東芝的SiC 不是還是落後三菱一截嗎？然後SiC好像也只有日本在玩 歐美支那都沒看到

https://bit.ly/3aDDpD7波蘭E6ACTa Dragon 2機車也用了SiCSiC用在機車的好處或許是可以減少馬達重量,讓吊掛式的適用範圍擴大?附註:波蘭這案例只有用在輔助電源上

SiC初期就是功率做不大阿 現在只有三菱有能力做大功率的SiC-VVVF控制器吧

山手線E235初期部分車就是用東芝的sic，但是東芝的sic很抖

特斯拉也能做啊(裝了導軌套件後應該算膠輪軌道車輛了XD

特斯拉 有SiC？

至少model3拆出來的是SiC

是說 電動車那種小功耗 應該也不難做又或者就是跟日本買的

model3每顆馬達250kw,和一般電車差不多了而且用同步馬達在車上也是要1C1M