※ 引述《benbon (benbon)》之銘言：
: Tram-Train出局！基隆車站只能輕軌、台鐵二擇一
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3081168
: 鐵道局表示，目前台鐵局也同意可將基隆－八堵間的軌道讓出供輕軌使用，就像當初淡水線讓給捷運使用一樣。
這規劃如同台東車站一樣，
八堵車站將轉型成為新基隆站，
未來八堵至舊基隆站間只能用輕軌接駁。
基隆人到台北未來只能搭速度慢、班車座位少的輕軌，
這規劃比現有的台鐵經營還差。
或許有人會說淡水線也是舊有台鐵路廊改建，
但兩者完全不能比擬。
淡水線是升級成列車較快的「高運量捷運」，
而基隆則是由台鐵電聯車降級成速度慢的「輕軌」。
原台鐵北淡線僅能單線營運，且尚未電氣化，
改建高運量捷運後，不論行車速度及班次密度較原有台鐵舊線皆大幅提升。
而基隆輕軌則是廢除現有列車性能較高的台鐵，
改用性能較差的輕軌，且輕軌列車座位又較原有區間車來得少，
乘客未來搭車時沒座位的情況將大幅提升，
花了大錢改建卻沒有得到很好的效益。
此外變成輕軌後，營運上將適用於「大捷法」，
未來輕軌營運時將限制飲食，
基隆通勤族將無法像現在搭乘區間車時順便用早餐。
輕軌的效能有多差，
可參考目前淡海輕軌實際營運影片
https://youtu.be/fUvQtlBmpoA?t=406
影片中可發現輕軌因是目視駕駛，
為考慮安全，就算列車行駛於高架無平交道路段，
只能以低速慢慢滑行，如行駛至道岔更是只能降速至時速10公里，
基隆要馬就像淡水線一樣升級成高性能的「高運量捷運」，
不要花了大錢卻降級成效能較低的輕軌，
還不如維持現有台鐵電聯車的營運模式。