https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200310_ho01.pdf
關於小海線引進無線式列車控制系統
○JR東日本將活用ICT等先進技術引進無線式列車控制系統以作為適合
地方交通線之系統組成
○2020年4月小海線將引進採用新型態閉塞方式、列車控制方式之無線
式列車控制系統
○引進本系統後，預期可更加提升運送的安全、安定性以及簡化設備
■ 小海線預計引進之無線式列車控制系統概要
現行的閉塞系統為司機員操作車內設備的開關以控制號誌機，另外號
誌控制列車的方式需要由地上感應器及電纜類組成，必須設置許多的
地上設備。
此次引進的無線式列車控制系統為列車與地上設備雙方向通訊，與以
往相比可將地上設備簡化，亦可提升閉塞方式、列車控制方式的性能。
(特徵1)
將分散於各站的連動裝置集中成中央裝置
(特徵2)
使用無線通訊發送速度查核曲線進行速度控制
(特徵3)
使用無線通訊進行閉塞管理
■ 引進的效果
(1) 更加提升輸送的安全、安定
○引進活用無線通訊方式之自動列車停止功能
現行的系統乃由設置於路線上的地面感應器將號誌機顯示的資訊(緊急
緊軔等)傳給列車，新的系統將以無線通訊的方式將號誌機顯示資訊傳
給列車，由列車自行產生速度查核曲線，由列車常時自行進行速度查
核，若車速超過查核曲線將自動進行緊軔控制。
○採用自動進路控制裝置
現行由司機員操作開關控制號誌機，新系統將採用依列車運行圖自動
控制號誌之裝置，藉此調度中心可對列車進行運行管理，以提升運輸
的彈性。
(2)設備簡化
將原本分散各站之必要的連動裝置集中於一處，可實現設備簡化，因設
備數量減少，可降低設備起因之故障風險。
■　使用區間、預定使用日
˙小海線　小淵澤～小諸(約79km)
˙2020年4月20日首發列車起
＊4月19日末班車~4月20日首班車間將實施切換工程
＊切換工程預備日為4月26日末班車~4月27日首班車間，若為此種情形
則為4月27日使用開始。

有點CBTC的味道

似乎類似北美常用的直接控制(DTC)?只是自動化程度提升

其實就是ATACS的低密度版本

就是CBTC 沒錯

班距或班次會改善嗎 想去清里 但是搭車時間跟班次 很囧

推本來就有計畫要去搭 去年10月因為颱風佐久平站的入口處封閉https://imgur.com/84eIDy0https://imgur.com/9Y8cEfX

不會增班，清里開車比搭鐵路方便多了

看起來還是沒辦法在單線區間開行跟隨列車?