好了，這可能是最有討論的資料了！一線大站幾乎不太會有人質疑停靠與否，每次吵都在
二線車站居多。前一篇斗六等站大概算是三線車站，再分四線，五線，……反正後面也沒
什麼人care了。
北高間二線車站大概有板橋、桃園、中壢、新竹、彰化、嘉義等站，我們就來看看吧～還
是那句話，這資料僅供“參考”，數據不包含電子票證、定期票、自動售票機、人工售票
等，所以短程旅次會失真很多，北部又是電子票證使用居多，購票比例不高（但我覺得還
算不少人買票就是了）。
108年3月板橋旅客分布（全）
https://i.imgur.com/a1AI2vq.jpg
108年3月板橋旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/2qrUJUT.jpg
108年3月桃園旅客分布（全）
https://i.imgur.com/7MHWLhx.jpg
108年3月桃園旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/HRprS4C.jpg
108年3月中壢旅客分布（全）
https://i.imgur.com/WOdlPra.jpg
108年3月中壢旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/oeUcrp8.jpg
108年3月新竹旅客分布（全）
https://i.imgur.com/qz0MaD6.jpg
108年3月新竹旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/xGTirnI.jpg
108年3月彰化旅客分布（全）
https://i.imgur.com/isHdYei.jpg
108年3月彰化旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/itzwqU5.jpg
108年3月嘉義旅客分布（全）
https://i.imgur.com/37nVBz1.jpg
108年3月嘉義旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/KbUW5CL.jpg
板橋其實跟豐原一樣，中程旅客數有培養起來，原本板橋－台中旅客數還輸台北－豐原，
大概又是板豐普太的關係，板橋－台中旅客數逼近桃園－台中，也是好事啦！不然高鐵老
搶雙北中長程旅客，台鐵又只有普太可以一拼……另外往南部大站其實也有增加一些，可
能也是北高普悠瑪的關係，板橋簡直是完全受益者，我大概只有這評論。
桃園和中壢兩站差不多，以前旅次表中壢往南似乎還多一些，但桃園大概有北高普悠瑪加
持吧！不然我也不太知道為什麼桃園往南部還反贏中壢。桃園中長程營收多一些，短程營
收可能輸中壢一些（中壢－台北票價較高），所以常看到這兩站營收排名互換，去年不知
道誰贏就是了。另外往花蓮旅客數應該還要更多，但轉乘關係也看不太出來實際上有多少
，我只知道我去花蓮十次有七、八次去台北等站轉乘，縱使如此，桃園－花蓮已是桃園長
程旅客數第一名，僅僅幾班跨線車就是最多了，如果東幹線班班經過桃園，想必跟板橋、
台北一樣，往花蓮排名有機會過萬吧！
新竹位置好，所以吃了很多中程旅客，往台北、板橋、台中都不少，長程往台南也算出色
，所以台鐵才會相中127/110停靠新竹。但也因為位置的關係，長程營收是輸桃園（桃園
到斗六以南都是長程，新竹到新營以南才算長程），不過中程營收倒是贏桃園很多，沒辦
法，新竹那位置太好了，吃中程營收每月都破千萬元。
彰化也是位置好，中程一樣不少，但跟台中有段差距。不過彰化在競爭停靠時比較沒有聲
音，因為目前對號車司機換班幾乎在這裡換，停靠也就十分理所當然。目前僅北高普悠瑪
不停，以後有第三趟應該也不會停，但至少有143次pp啦～
嘉義位置也不錯，跟新竹一樣吃了不少中程旅客，長程有台北、板橋、桃園、中壢四站在
撐。以前高鐵雲林站尚未通車時，嘉義往台北旅客數還輸斗六，現在同樣有高鐵的情況下
，嘉義還是比較強一些。如果以長程旅客數來討論是否嘉義要停直達車，這就很尷尬了，
往北板沒有台南多，桃園、中壢直達車又幾乎不停，台南又可以拉新竹來助陣，這樣嘉義
長程旅客數沒有很多耶！然後大家再回頭看111/136、127/110兩往返普悠瑪，你們發現什
麼嗎？
台鐵在找長程旅客數組合較多的車站，儘可能來滿足各車站快車的需求！
如果這樣推，有了111/136後，改新竹－台中－台南也就不奇怪了，為何選擇新竹而非嘉
義了。
以後新城際進來後，還是希望有半直達模式的班次，是上述二線車站都停的模式！清明節
的5118次停站就很符合，可惜加班車點鬆了不少，不然正常排點北高四個小時半（多停豐
原）應該沒問題的。