宜蘭鐵路高架化取得台鐵同意函 中央核定後最快2024年動工
［記者林敬倫／宜蘭報導］鐵路高架宜蘭、羅東優先段可行性評估案，去年11月交通部有
條件通過可行性評估，但要求宜蘭縣政府需取得台鐵同意函，才能報行政院核定；今宜縣
府取得台鐵同意函，全案報行政院核定後，就能進入綜合規畫階段，最快2024年動工。
宜蘭鐵路高架案爭取10餘年，最終敲定以宜蘭、羅東優先施作的方案開發，進入可行性評
估。全長約16.1公里，總經費約252點09億元，縣政府需負擔54點4億元，其餘由中央出資
；該案將新增一處「縣政中心站」，可消除9處平交道，並平衡鐵路東西城鄉發展。
全案可行性評估，交通部於去年11月有條件通過，但縣府與台鐵對於四城、宜蘭、二結、
中里和羅東等5個車站開發計畫、財務自償率等問題，仍未達成共識，交通部裁示縣府需
取得台鐵的同意函，全案才能報行政院核定，進入綜合規劃階段。
經與台鐵協商，宜蘭縣政府順利取得台鐵同意函，將報行政院核定；但台鐵也建議，為配
合快鐵配置，宜蘭車站建議改採4島（月台）8股（鐵道）配置，羅東車站建議採3島6股配
置，且為方便列車的維修與調度，建議烏石港車輛調度、維護基地，應改設在四城車站。
林姿妙說，鐵路高架能平衡宜蘭東西區，很感謝台鐵的幫忙，讓全案可型性評估能報行政
院核定，全案最快2024年動工，至於地方自籌款，她會繼續向中央爭取經費支應。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2020-03-19 00:02:00寧可多蓋也不要少蓋再來說當年…………的
作者:
R101 (R101)
2020-03-19 00:04:00應該會用豐原模式，先預留吧
作者: garyihu (Hegawa) 2020-03-19 00:06:00
蓋四島，之後高鐵再拿走兩島（誤
樓上說的那站是地下已經沒地方能挖了加上當初沒預留，叫台鐵割地算是不得已的做法
宜蘭四島是因為其中兩島規劃快鐵，另外兩島是一般臺鐵，樓上是高鐵的三島六股。目前夢到的是這樣
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-03-19 01:45:00宜蘭站要起飛惹
作者:
carb628 (醣)
2020-03-19 03:18:00那宜蘭站台鐵高鐵會共構嗎
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2020-03-19 03:20:00設縣府就炒地皮而已，完全沒好處看看西部，沒有共構的哪個有發展起來的?台中以外的運量根本慘兮兮台中那地點也沒好到哪去，只是剛好大都市人口夠多宜蘭設縣府，轉乘根本不方便至於宜蘭蓋四島，就看高鐵通車後，台鐵自強如何發車如果一樣樹林發，其實四島真的有點多反之不是樹林發，其實四島就剛好了
不共構就是白癡規劃我猜宜蘭發2/3量、樹林發1/3量
作者:
shter (飛梭之影)
2020-03-19 10:00:00看那位夢到的配置，感覺宜蘭是三鐵轉運站北宜高鐵(南港直達)、台鐵(宜蘭線東北角段)、快鐵(往花東)感覺宜蘭往羅東方向都會變快鐵，宜蘭線只剩八堵到宜蘭了如果改成這樣，那樹林只剩發宜蘭線區間車和區間快車用了吧
為什麼要四島八股，快鐵不會跟台鐵用同一個軌道嗎？還是只是拿來當快鐵發車跟終點站停靠的專用月台，把快鐵跟北迴線、東部區間車分流避免沒地方停？
作者:
shter (飛梭之影)
2020-03-19 10:25:00台鐵會配到四島的就是有起迄站規劃的方向了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-03-19 10:29:00四島……殺雞焉用牛刀?最省的話就台鐵2島 高鐵+快鐵2島就可
所以西部幹線沒有規劃起迄站？還是因為用地取得困難 台中那樣已經是極限？
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-19 11:57:00西線的起訖站已經改在七調/潮基了吧
快鐵不就是把台鐵加快而已嗎？？？為何要分台鐵快鐵？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-03-19 12:37:00樓上正解
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-19 12:38:00或許意思是多線化終於要作了?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-03-19 12:38:00雖然月台這東西不嫌多 但4+3真的太豪華了直的要蓋就蓋標準軌啊……
作者:
ueiueiuei (十元買早餐 - 八元買豆干)
2020-03-19 13:49:00還有貨物列車在跑，多幾個島不是壞事
合理吧,高鐵要延伸宜蘭勢必要跟台鐵共構才有效益,宜蘭蓋四島預留空間給將來高鐵。羅東三島，整備調度。
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2020-03-19 14:12:00宜蘭站如果要原地重新改建，依照腹地跟線型，4島很勉強
作者: mauricelee 2020-03-19 14:14:00
應該要拆其他建物比方後站農會
可以縮短正線長度 不一定要450公尺 另外若要折返希望正線放外側 或至少中間有不交叉折返股
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-19 18:15:00可以的話礁溪擴建似乎比宜蘭這樣大規模理想?
作者:
ciswww (Farewell)
2020-03-19 19:12:00還是我之前的觀念:如此自強號(或快鐵)需礁溪宜蘭羅東都停
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-03-19 22:31:00要拆樓才有四島喔……那還是算吧反正本來就用不著那麼多個月台
作者: tn0062 (Landou) 2020-03-19 22:35:00
台鐵這麼喜歡月台喔......
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-03-19 22:55:00最省橫向用地的方案：
https://i.imgur.com/vRQwXIF.png執行折返作業通通趕到兩側的袋狀軌處理這樣的效果跟4島差不多 甚至比4島更好 因為折返不會干擾到兩條正線臺中高架原本是3島的 但因為古蹟的緣故改為2島1側理論上是可以在東側多加一個袋狀軌補救 甚至直接變2島+2袋狀軌 把月台的橫向佔地縮到最小 讓出更多空間給古蹟
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-03-19 23:27:00仿佛鐵路局沒人知道把正線最外側的好處是甚麼近年的改建 除了臺中外 屏東甚至鳳山都需要這種設計可能是考慮徵地問題吧 但我看臺中也沒有顯然是不懂袋狀軌臺中可以改成這樣
https://i.imgur.com/c1qTUTd.png西側還是考慮古蹟所以沒做成正線在外側 臺中是必停站所以沒差(進出站要拐至少一次道岔)
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-20 00:08:00還是有差,狀況好的PP和EMU足夠在離開月台前超過60kph要避免的話圖左側或可用80+~100拐過的道岔,然後站外放限速這樣至少走外側的車不用吃YY
台鐵配線還停留在單機車頭牽引時代 現在都EMU和PP直接調頭就能換方向跑 不用再調車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-03-20 12:05:00竹南都只有60了((笑這是台鐵問題啊 0202年了還在單駕駛室
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-20 23:54:00可惜至少閱覽板規範沒提到單機PP模式
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-03-21 00:03:00單機就不會PP啊 PP是指一拉一推
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-21 02:42:00作者: tn0062 (Landou) 2020-03-21 13:53:00
袋裝軌長度加菱岔要個300吧，再加上月台跟車站本體要多長.台中有正線不直通就是放棄高速過站，這配置出來真的會被罵死吧正線放單側，你其他三條股道要岔回正線需要的腹地更大，特別台中已經在曲線上快鐵當然是跟台鐵同樣軌道，但車輛肯定不同，就會有轉乘的需求，所以月台上一定會同時有快車跟台鐵既有車輛，自然月台跟股道就要多。台鐵建議多月台自然有他的道理。
噓樓上，日本也一堆地震，鐵路高架化也一堆，有倒光嗎?