https://togetter.com/li/1490244
資料是平成25-29(2013-2017)的
先說明營業係數,這個數字表示每收入100日圓時所投入的成本為多少日圓
所以這個數字低於100為正營收,高於100為負營收
如營業係數為50時,表示每賺100日圓只需要50日圓的成本
但如果營業係數是200時,表示每賺100日圓卻需要200日圓的成本
這段期間四國全年平均營收是負109億日圓,營業係數是144,日平均人數為12.9萬人
看起來是還不算差,但細節攤開來看只有本四備讚線是正營收的(84)
低於144的只有本四備讚線(84)和予讚線高松松山段(115)
最差的是予土線的1159
日平均人數12.9萬人,這個數字跟東京的百合海鷗線(13.3萬)和大阪單軌(12.3萬)相當
也跟JR九州的博多站的一日人數相當(12.6萬)
至於北海道...全年平均營收為負550億日圓,營業係數170
全線沒有一條是正營收,最好是小樽-札幌-北海道醫療大學-岩見沢-苫小牧這段的107
全北海道低於170的還有石勝線的南千歲到帶廣這段
另外營業係數破1000的有7個路段
分別是日高本線苫小牧-鵡川 1033
鵡川-樣似 1836(廢線確定)
室蘭本線沼ノ端-岩見沢 1146
石勝線的夕張-新夕張 1196(已廢線)
札沼線醫療大學-新十津川 1803(廢線確定)
留萌本線留萌-深川 1801
根室本線富良野-新得 2289
話說之前被稱為日本第一赤字路線的美幸線是3859...
北海道新幹線也好不到哪,全線在這幾年的平均是203
還輸給室蘭本線和函館本線,而且還是北海道的赤字第一名(年均負96億日圓)
另外小氣東海的全線平均是59,低於這個數字的就是東海道新幹線(51)
東海道新幹線的營業收入占全東海的92.5%,但乘客人數只占了全東海的29.6%
小氣東海果然名不虛傳
2019年日本JR6會社當中各社營業利益分別為...
JR北 -520億 JR東 4849億 JR海 7098億
JR西 1969億 JR四 -129億 JR九 639億

原來營業係數是越大越差 原文應該補充一下算法定義是100円的收入要花多少錢去營運的指標 大於100就是虧損59的話等於賺四成之意3859很慘 等於要花成本的38.59倍來營運 誰吃得下去啊...不知道合高鐵有無類似數據 很好奇個人以為 合高鐵應該都是大於100的赤字 只是不知道大到多少推詳細北捷應該是全國鐵道業者唯一小於100的 加總全路線的話XDD有賺啦

Twitter @chaostrain

當初不拆四跟北就好了

所以樓上的意思北要東吃 四要西吃的意思?XDJR西的pass有些可以搭到高松 JR東的也可搭到札幌還是要分吧 JR東/西的領地目前已經夠大了...虧很大的話 日本政府不會補貼嗎?畢竟關係到國民的出行

不分這兩家一直賠錢也怪怪的不然請萬惡東海直接吃這兩家了

東海應該有能力吃四國(比較近XD) 你看東海道51可以賺一倍不愧是金雞母...不過在疫情下可能營收打折很大維基有寫啦 JR北/四/貨物仍需要國家補助所以政府持有多數股份 其他三家已可完全民營化打錯 四家民營化

不然讓JR北這樣撐有比較好嗎

北捷不是因為本業虧所以改忠誠回饋嗎？

賺不了30倍 但可以虧30倍~

北海道地廣人稀 公路的優勢真的把鐵路比下去了民營化時 政府有撥款成立經營安定基金給JR北 JR四JR九 但JR北海道如果繼續這樣 就怕有彈盡援絕的一天

萬惡東海扣掉新幹線會不會也是負的阿？

我覺得你把公路的維護費跟過路費/燃油稅算一下北海道搞不好也是負的有時不是鐵路就是虧錢 而是沒有人會去算公路是不是虧錢

30%的人貢獻90%的營收........

JR北和JR四至今都還是國鐵沒錯啊 JR貨的部分比較像是政策性由國家掌控的 不過北海道和四國的問題其實日本也吵很久了 之前提到過其實不少日本研究者都認為如果當初不為了避免東海道新幹線被分割搞個東海出來 北海道四國不會這麼慘另外東海方面確實在來線的部分營收不這麼好 看過一個日本報導是說有部分原因是因為所處的中京圈長程班車常常都要和東西兩邊合作和借用站場導致在來線的經營成本偏高不過東海跟左右鄰居相比本來在來線就沒有多長就是了東海在來線全長1211.9公里大概就左右兩邊的三到四分之一罷了

借???不收錢???慢着……東海的境界站大多都是對家管的啊

借了可以不還啊 像東京站某個月台（逃

東海早期自己主場名古屋也被名鐵近鐵打假的，近年才翻轉過來

借是指使用費 我看日本那邊的說明是說早期東海有一些深入到兩邊鄰居的班車後來被縮減就是因為使用場地的成本和運量而被裁撤 例如過去跑東京靜岡間的特急東海和普通車

樓上那個東海自己也是想新幹線搭乘誘導，加上載客率低迷就砍了，還有靜岡縣濱松以西跟熱海已東打死不設快速列車也是

和新幹線重疊的路線不跑快速不是各社的默契了嗎幹嘛拿石頭砸自己的腳君不見JR西一過姬路後快速馬上收掉 姬路以前還是因為有山陽的直通特急在爭才有

並行區間還是有很多呀，東海道：名古屋地區，山陽：阪神姬、岡山、廣島，東北：宇都宮以南、仙福，上越：新潟長岡、高崎線龍源以南，九州鹿兒島本線博多以南近郊，新在不同社營運的區域就不列入，唯獨靜岡地區的東海道自古以南就被靠北除了homeliner跟特急富士川之外全部只有普通車只因為沒有私鐵競爭所以小氣東海就直接擺爛撇開三大都會圈人太多不說，仙台、福岡、広島、岡山、新潟這種算是二級城市的也都有快速車，而且除了西鐵之外其他都沒有私鐵平行競爭，唯獨靜岡有兩個不輸那些二級城市的（靜岡、濱松）還是沒有快速車，靜岡縣民真的是超幹（以上還不包含希望號不可能停靜岡縣的老問題的說，靜岡縣民東海真的很無奈 ）

新潟還有偽裝成快速的特急（基本上就是個 liner）

有私鐵競爭的名古屋也是打死都不把關西本線複線化客貨都擠單線真的可撥

那段就是雙手捧著讓給近鐵 給人一條活路嘛

嚴格說起來整個三重都是近鐵的天下，JR被打假的，西日本的奈良也差不多是這樣的狀況東海的在來線只會在乎名古屋的東海道本線，頂多加個中央本線名古屋近郊東海能屌打私鐵的大概也只有”岐阜-名古屋”這段而已吧，連往豐橋似乎只能平手或小贏而已

JR東海現在眼中只有磁浮新幹線 在來線都是塞牙縫的因為東海道新幹線這隻金母雞真是太肥大了

並行區間沒有快速不是通例吧 東日本撇開東海道和東海分開經營以外 首都圈往東北、高崎特急和快速一個都沒少 甲信越也跑得嚇嚇叫啊東海的在來線就東海道大垣濱松間 名古屋到中津川還能看吧

借不用錢 要錢的叫租~

是說山陽姬路以東到京阪神算是一連串的都市區域帶吧姬路以西的城市就是分散的了

是說有個說法不知真偽，但JR北的南千歲到帶廣其實是南千歲到 Tomamu，因為去星野tomamu的人實在太多了然後tomamu鳥不生蛋只能搭JR