挨批對汙染輕描淡寫 嘉市鐵路高架化環差初審卡關
2020-05-26 18:45 聯合報 / 記者吳姿賢／台北即時報導
https://udn.com/news/story/7326/4591981
嘉義市區鐵路高架化10年前通過環評，但因舊有牛稠溪拆除後影響路軌，部分車站也配合
都市計畫調整建設內容，交通部鐵道局必須提出環境影響差異分析報告。今天下午環評初
審，環評委員批評鐵道局對於汙染影響過於「輕描淡寫」，評估的廢棄物、汙水增量跟運
能不成比例，決議打回票要求補正再審。
嘉義市區高架化路線北起牛稠溪北側嘉義縣民雄鄉，行經嘉義市區至水上鄉為止，全長10.
9公里。10年前通過的環評方案以現有牛稠溪橋作為永久軌，舊有牛稠溪橋為臨時軌，但因
多年前台鐵應水利署要求拆除舊有牛稠溪橋，現在只好將現有牛稠溪橋改為臨時軌，再增
建高架橋設置永久軌。
為配合嘉義市都市計畫並擴大服務，嘉北站面積將從0.8公頃增為1.9公頃，嘉義站從3層增
為4層，北回站則因用地取得問題，面積從2.2公頃降為2公頃。
台鐵為擴大載客量，未來車輛將從8輛編組擴大為12輛編組，因此水上車輛基地的維修廠房
、停留線都必須加長，還會增加10股道，基地用水量、防洪工程、汙水處理系統的量能也
勢必要往上調整。
環評委員朱信質疑，變更後的兩軌最小中心距離從4.11公尺降為4公尺，兩輛列車交錯快速
通行可能造成噪音及安全風險，鐵道局雖卻說列車時速約為110公里，但前年出事的普悠瑪
就是超速到140公里，應該更審慎評估。
朱信說，水上車輛基地通勤電聯車配置數從148輛增為250輛，增幅接近七成，基地本身擴
大也增加很多土方，但鐵道局評估的汙水、廢棄物等各種汙染物「好像只增加了幾個％」
，等於沒有增加汙染，「對於汙染影響是否太輕描淡寫？」
委員江鴻龍也說，鐵道局評估的廢棄物增量跟未來的營運作業量根本不成比例，「估算合
理嗎？」且鐵道局每項汙染評估都說「輕微」，應該要從量化數據估算。
委員吳義林指出，未來軌道、車站變更後，跟附近民宅距離到底拉近還是拉遠？如果比較
近，應該要提出量化分析，確認噪音、震動會不會變大。以嘉北站從兩岸壁式月台改為島
式月台為例，鐵道局雖說列車噪音影響不大，但「沒數據真的很難講」。
另外，鐵道局現在將部分保育地畫設在軌道區內，委員張學文說，看起來相當零碎，並不
符合保育地的概念。委員李培芬也說，這樣的設計方式糟糕、對環境不友善，保育地應該
要以一個大區塊處理，且還牽涉滯洪池規畫。
委員最後決議，鐵道局應針對土石方、廢水增量提出合理評估，補充列車行駛沿線噪音敏
感點及減緩措施，重新檢討保育地、水上車輛基地滯洪池規畫。