有兩個問題想討論
1.遺留下來的部分成為盲腸線
像氣仙沼線從柳津到氣仙沼鐵路廢止後
為何還要留下前谷地到柳津段而不直接全部變成BRT
不但成為盲腸線
氣仙沼BRT竟然還有一些車會直通到前谷地
等於重複投入資源
日田彥山線也是遇到同樣的情況
留下田川後藤寺到添田這段
代行巴士卻還是部份直通
這不是在打盲腸線的臉嗎
2.路線名稱名不符實
剩下的氣仙沼線完全無法到氣仙沼
剩下的大船渡線也無法到大船渡反而能到氣仙沼
跟中和永和一樣都可以玩繞口令
日田彥山線一旦添田到夜明廢了
日田跟彥山就完全不在這條線上
而這條線本來就被重新命名好幾次
不懂為何後期JR都很不喜歡改名
很容易造成使用者的誤會
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-05-28 00:49:001. 沒壞掉所以就沒有廢 部分直通不用轉乘對乘客仍然有利2. 多一事不如小一事
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-05-28 01:01:00通常都是原本想廢但有地方壓力,借力使力就廢了
移轉前的江差線也到不了江差，札沼線也只剩札的部分了
作者: trtcool 2020-05-28 01:40:00
新旅客可能會困惑 但高齡化的主要居民改名才會困惑 如果阿里山線暫時改叫奮起湖線或十字路線你不會充滿問號嗎？
阿里山線又不是永久廢線 倒是上面那段暫時叫神木線日本這些永久廢線/移轉的情況不一樣不過BRT仍然視為鐵道的一部分
作者:
fman (fman)
2020-05-28 02:33:00我同意考慮到原有使用者所以不改名，但阿里山的例子真蠻爛的
信越本線：我被切成三段，而且信濃國內只剩不到十公里也沒改名了
作者: neksa602 (cojilm) 2020-05-28 13:15:00
信越最慘 被切斷+廢線