原po每一條線都有一座機廠這講法有點現況結果論
若以北捷營運歷史角度來看，確實曾經有過一個機廠營運好幾條路線的時代
1988：歷史悠久的北投機廠開工
1990：歷史第二久的板南線開工
1997：淡水線(淡水-台北車站)通車
1998：淡水線通車至古亭(現-新店線)及南勢角(現-中和新蘆線)、中和機廠啟用
1999：板南線(市政府-龍山寺)通車
2000：板南線(新埔-昆陽)通車(南港機廠啟用)
因中和機廠屬1級維修廠，僅能儲放6輛列車；故在2000年南港機廠(3級廠)竣工以前，
板南線、淡水線(含部分新店線及中和新蘆線)的車輛均在北投機廠保修，板南線車輛均
經由小南門支線(現-新店線)行駛至淡水線回送至北投機廠
然而南港機廠也不是萬能的(畢竟才3級廠)，要是有太嚴重的問題，仍舊需要回送至
北投老家維修保養，這個問題一直要到2006年土城機廠(5級廠)啟用才解決...
隨著路網逐漸完善，各線路末端均規劃維修機廠後，才漸漸有一條線一座機廠的錯覺
然而實際上仔細去看北捷各路線的機廠也不是一條線一座機廠
有些甚至是一條線上會有2座機廠(板南線)、甚至3座機廠(中和新蘆線)
而這些機廠通常都會配置在線路的端點，除了調度考量外，其實最大的影響因素還是土地
沒土地哪來的空間放這堆車阿...偏偏天龍國的土地又○○的貴....
最後不得不提中正紀念堂-東門-西門這個地下大麻花，真的是超級強大的規劃與設計...
在北捷營運初期真的是功不可沒....工程人員真的辛苦了....
目前北捷各機廠的資料整理
1997：北投機廠-5級廠(元老級機廠)
1998：中和機廠-1級廠(最小機廠)
1999：新店機廠-3級廠
2000：南港機廠-3級廠
2006：土城機廠-5級廠
2010：蘆洲機廠-3級(原訂)→4級(樂生案調整)→5級廠(為降低土城&北投廠負荷再升級)
2020：新莊機廠-3級廠(樂生案延宕，趕工中...)