作者:
NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
2020-06-09 21:22:34原po每一條線都有一座機廠這講法有點現況結果論
若以北捷營運歷史角度來看，確實曾經有過一個機廠營運好幾條路線的時代
1988：歷史悠久的北投機廠開工
1990：歷史第二久的板南線開工
1997：淡水線(淡水-台北車站)通車
1998：淡水線通車至古亭(現-新店線)及南勢角(現-中和新蘆線)、中和機廠啟用
1999：板南線(市政府-龍山寺)通車
2000：板南線(新埔-昆陽)通車(南港機廠啟用)
因中和機廠屬1級維修廠，僅能儲放6輛列車；故在2000年南港機廠(3級廠)竣工以前，
板南線、淡水線(含部分新店線及中和新蘆線)的車輛均在北投機廠保修，板南線車輛均
經由小南門支線(現-新店線)行駛至淡水線回送至北投機廠
然而南港機廠也不是萬能的(畢竟才3級廠)，要是有太嚴重的問題，仍舊需要回送至
北投老家維修保養，這個問題一直要到2006年土城機廠(5級廠)啟用才解決...
隨著路網逐漸完善，各線路末端均規劃維修機廠後，才漸漸有一條線一座機廠的錯覺
然而實際上仔細去看北捷各路線的機廠也不是一條線一座機廠
有些甚至是一條線上會有2座機廠(板南線)、甚至3座機廠(中和新蘆線)
而這些機廠通常都會配置在線路的端點，除了調度考量外，其實最大的影響因素還是土地
沒土地哪來的空間放這堆車阿...偏偏天龍國的土地又○○的貴....
最後不得不提中正紀念堂-東門-西門這個地下大麻花，真的是超級強大的規劃與設計...
在北捷營運初期真的是功不可沒....工程人員真的辛苦了....
目前北捷各機廠的資料整理
1997：北投機廠-5級廠(元老級機廠)
1998：中和機廠-1級廠(最小機廠)
1999：新店機廠-3級廠
2000：南港機廠-3級廠
2006：土城機廠-5級廠
2010：蘆洲機廠-3級(原訂)→4級(樂生案調整)→5級廠(為降低土城&北投廠負荷再升級)
2020：新莊機廠-3級廠(樂生案延宕，趕工中...)
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zxcc79 2020-06-09 21:34:00沒順便介紹膠輪系統的機廠？
作者:
NCC1305 (火車男)
2020-06-09 21:43:003級以下就比較像臺鐵機務段或分駐所的功能
文湖線就木柵和內湖兩個機廠啊，然後木柵的行控中心是備援用的
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2020-06-09 22:14:00請問同樣是5級機廠，土城、蘆洲、北投那個是老大？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-06-09 22:16:00沒有2級廠？
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2020-06-09 22:17:00北捷沒2級喔！
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-06-09 22:24:00老大當然是北投還有環狀線南機廠 也是五級廠
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-06-09 22:43:00大修都是去北投，土城蘆洲負責基本維修
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lucifax (虎爺:犬科動物給我滾開)
2020-06-09 22:50:00麻花的用途是啥??
作者:
zxcc79 2020-06-09 22:59:00平行轉乘、各線交匯
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2020-06-09 23:04:00大麻花帶只有新店淡水和新店中和線的列車可以相互連通板南新店線的轉撤器在台北車站與西門站之間
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2020-06-09 23:29:00北投數一數二大土地
作者:
upeo (時雨音高夜難眠)
2020-06-09 23:31:002級的編制 不如多點功能直上1級
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-06-09 23:31:00是直上3級吧橘線也是大麻花之一....
作者:
upeo (時雨音高夜難眠)
2020-06-10 01:44:00對 直上3級xd 話說中和機廠竟然在地下
作者:
sydwuz (・ω・)
2020-06-10 02:45:00土城和蘆洲應該也都有在做大修了啦…然後可正名中和駐車區
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whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-10 10:01:00不會
作者:
mstar (Wayne Su)
2020-06-10 10:09:00作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-10 10:27:00記得 大阪地鐵 還有個地下機廠 也是解決寸土寸金問題
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trtc (柳樹旁的捷運)
2020-06-10 13:41:00推一下，是說還以為走錯版了
作者: neksa602 (cojilm) 2020-06-10 15:37:00
新莊機廠到底有沒有拆掉重蓋啊，原本好像更大個