外地人如果搭高鐵到嘉義，最大的困擾就在於高鐵站如何接駁到嘉義市區的問題，我覺得高鐵站缺乏跟市區的連結，真的太可惜了
嘉義在還沒有台鐵支線做接駁時，用brt暫時解決，我覺得應該是最好的辦法，可惜並沒有落實快捷公車該有的服務與水準...
嘉義鐵路高架化已定案，短期內大概也沒有餘力再去處理支線的問題，但至少應該還是要預留對支線延伸的準備吧
不知道有沒有保留森鐵支線延伸到高鐵站計畫的可能，算是做一條橫向的軌道，如果沒有保留，日後要像台南或新竹做鐵路支線就尷尬了
作者:
airkk (晨霧)
2020-07-18 14:57:00看地圖 嘉義高鐵站跟嘉義車站之間剛好隔了嘉義機場應該也沒空間跟辦法做橫向軌道（不然就要繞遠路）
作者: Allen624 (今天天氣好) 2020-07-18 15:00:00
連brt都做不起來幹嘛還要蓋支線
作者:
sammy98 (軍)
2020-07-18 15:18:00連BRT都飆8-90km在跑了 你認為蓋輕軌之類的會比較快嗎？你該擔心的是不是有預留林鐵的線路 不然要斷頭了
作者:
zxcc79 2020-07-18 16:05:00現在公車班次有幾班？那麼好養，國家真笨居然不養 活該台鐵虧錢 XD
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-07-18 16:26:00你真的有去過那邊嗎？哪來那麼多人？如果真的有需求公車會那麼少？然後跟你說 林鐵的最高速度大概50,要怎麼跑贏公車？
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2020-07-18 16:35:00林鐵不是確定只在車站平面段了
我覺得你去問凌子楚議員 他每個月都會跟市府的各局處開會~
作者:
mycity (ゴミ丼實業坊)
2020-07-18 16:57:00順便到朴子東石布袋
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-07-18 17:05:00不要用你的想像去設定實際上的需求，現實就是沒有運量，蓋了除了浪費錢以外沒有任何好處
作者:
ek252 (earth k)
2020-07-18 17:27:00會往返嘉義市區跟嘉義高鐵站的返鄉跟商務客都嘛是本地人，你說很多外地人根本不知道嘉義有brt這句話根本毫無意義...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-07-18 17:28:00那你的訴求應該是要brt先提升服務水準才對吧怎麼會直接跳到幾十億的鐵道支線呢
作者:
zxcc79 2020-07-18 17:28:00因為不知道就不去嗎？還是直接砸錢計程車
作者:
ek252 (earth k)
2020-07-18 17:28:00現實生活上運量就是那樣子，你蓋軌道運輸也不會提高運量
作者:
zxcc79 2020-07-18 17:29:00還以為來到合鐵家族
作者:
reil (REIL)
2020-07-18 17:57:00嘉義BRT需要增班和行銷
應該說 差不多10年前開始 BRT尖峰時間的運能已經嚴重無法負荷了
作者:
ususa (美國)
2020-07-18 18:30:00搭計程車不代表人家不知道嘉義BRT，而是人家有時間考量或者
作者:
ususa (美國)
2020-07-18 18:31:00目的地是離BRT站有距離...等等各種情況。就像台北捷運公車那麼多了，你要說在台北搭計程車的人是不知道台北有捷運/公車嗎?
大部分的人真的不知道嘉義有BRT啦 很多當地人就以為那只是一般的公車而已（雖然目前的班距真的差不多是
作者:
ususa (美國)
2020-07-18 18:34:00BRT本來就跟公車一樣，重點是知道有這個東西，而不在名稱..Bus Rapid Transit 公車快速運輸系統，本來就是公車...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-07-18 20:32:00建議你看一下福岡brt的運用法不是只有廈門才有brt
作者:
ususa (美國)
2020-07-18 21:56:00BRT的本質就是公車，只是某些路段或整條路段加上專用道跟號誌系統優化啊!至於廈門BRT那個就只是把專用道高架化而已,又不是什麼BRT都長那個樣子...單單中國來說，有BRT的城市就有北京上海成都武漢中山...十幾個城市地區，大部分也只是平面專用道，廈門那種高架專用道的BRT反而是特例
作者:
zxcc79 2020-07-18 22:09:00廈門BRT不就車輛機電號誌簡易陽春版的文湖線現在討論客源哪裡來？不是鍵盤嘴嘴串起來嘴串珍珠就能蓋鐵路推文說公車、BRT都養不起來的客源怎麼養鐵路然後跳針到討論BRT怎樣？ 黑人問號
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-18 22:41:00有錢蓋這些垃圾 效益真的不如蓋一條在垃圾台鐵旁邊直接平行競爭
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2020-07-18 23:32:00你覺得你覺得你覺得，你覺得有屁用嗎實際上就沒這需求
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:32:00哦！看懂了 你覺得
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:33:00那你知道除了你認知的嘉義BRT之外還有一般公車系統往太保朴子，班次也很密集嗎？載客量有高到可以大興土木
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2020-07-18 23:34:00鐵路運輸就是一條線，公司是可以網狀分布的
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:34:00可以蓋軌道運輸了取代公路運輸系統
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:35:00果然是合鐵家族家族等級的優文
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2020-07-18 23:35:00你要不要乾脆說也要有捷運算了
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:37:00你覺得的覺得應該是要用762mm軌距去西伸，東從阿里山西到東石，對吧？不然怎麼 "連結" 呢？還是跨軌距、不同種類大眾運輸系統 就不構成你覺得的連結
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2020-07-18 23:42:00好啦，想直通運轉就說，講一堆，台鐵好棒棒，BRT沒用處
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:52:00台南沙崙線串聯：永康、仁德、舊制台南市約100萬人口(新市善化太遠我忽略)新竹六家線串聯：新竹市、竹北竹東 約75萬人口嘉義東伸：嘉義市、朴子太保再送布袋東石23萬人口100 VS 75 VS 23 ???????????????????????????????朴子太保的嘉義縣治特區規劃多久了？10年？15年？多一個故宮南院跟兩間大學 other？
作者:
sammy98 (軍)
2020-07-19 00:01:00真的要提高嘉義 台南運量的話 高鐵小港機場站延伸 （鄰近高雄百萬年薪新貴）是不錯的選擇
作者:
wangdon (wangdon)
2020-07-19 00:55:00嘉義市就不止23萬了，加朴子太保東石布袋會只有23萬人？要批判嘉義的大眾運輸不夠格多蓋一條鐵路支線可以理解，
作者:
zxcc79 2020-07-19 00:59:00對不起算錯我自噓，嘉義市人口看成單一區嘉義東伸：嘉義市、朴子太保再送布袋東石 40萬人口原有縱貫線串聯不算進去，因為原PO是針對新路線的開發基數
那你仁德永康竹北不就自打臉 只算你想算的照你算法只有歸仁竹東算耶
作者:
ususa (美國)
2020-07-19 01:10:00正常的brt應該不是像嘉義這種營運模式?? 那你說說嘉義BRT的營運模式那裏讓你不開心?那裏需要改進? 而不是咻的就要越級到軌道運輸去
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:13:00都把都會區中心算進去了，還是你要我加水上民雄竹崎呢？自己都會中心不夠大，怪我瞜？ 扣掉好啊，能看嗎
作者:
ususa (美國)
2020-07-19 01:15:00嘉義市+朴子+太保+布袋+東石都已經320平方公里，面積太大，
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:16:00不論密度，就論最簡單的人口，還有人要扣東扣西的密度算下去等等還要把新竹扣掉，那還要算個毛嘉市 朴 保 布袋東石至少還有縣道168公路運輸當支撐
作者:
ususa (美國)
2020-07-19 01:18:00蓋這條軌道運輸最多就嘉義市+太保+朴子 約34萬人，但也廣達176平方公里。
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:19:00等等還要拿糖鐵南北平行運輸線出來連其他鄰近鄉鎮出來打事實上除了永康 竹北仁德要去高鐵站還不削你軌道運輸
其實你只算嘉義水上民雄竹崎可能都還比較符合嘉義生活圈跟高鐵服務範圍 一味只把高鐵鄰近的海線鄉鎮算進去根本完全失真了
作者:
ususa (美國)
2020-07-19 01:21:0034萬人當中，將近八成人口是集中在嘉義市，還並非均質分布
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:21:00請問這篇文他有說水上民雄竹崎？你要開新戰場自己RE文，不要別人打臉你要把臉湊過來一起被打我引申的數據連你的水上民雄都很難支撐的的軌道西伸論點你還要出來搞笑呵
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:35:00我自承錯誤阿你要鞭23就直接鞭到底裝死不要出來，不用拿其他地區出來救援然後還有人算更詳細的密度給你了，我還只是單純抓行政區人口數我搞笑我更正，你水上民雄竹崎新戰場 等你
嘉義市+太保+朴子實際居住也不到34萬 介於在25~30萬
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:38:00我是抓戶籍資料多的數字，讓他，給他想要怎麼加人口數、扣既有縱貫線各佔人口數，換你算，打我臉
說你算的鄉鎮不是高鐵的主要服務範圍 就被說是要戰是多想戰啊
作者:
YEHhuan (yeh人)
2020-07-19 09:15:00嘉義brt的問題是沒有從高鐵站直達火車站的車，公車要繞到後火車站，浪費不少時間
作者:
labbat (labbat)
2020-07-19 09:29:00全世界沒有像嘉義這樣不正常的brt符合正常的不是廈門brt就是名古屋brt那到底是正常的brt不正常 還是不正常的brt正常
後火車站也是火車站啊...我剛還在想沒直達火車站是怎麼一回事 走天橋也不用三分鐘吧 如果設在前站反而是另一半的人不方便 而且後站等候環境跟道路空間也比前站好得多
作者:
sammy98 (軍)
2020-07-19 12:05:00作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-07-19 15:05:00國外是有比嘉義BRT更不「正常」的：新潟BRT連專用道都沒有，只是新車+新路線
不會有人搭 結案嘉義站上下車的大多都是本地人都是開車
日運量 台鐵六家站5554人，高鐵新竹站16939人日運量 台鐵沙崙站4784人，高鐵台南站11881人日運量 高鐵嘉義站7783人，如果蓋軌道運輸，估計大概在2000多人。運量應該不高...
作者:
wangdon (wangdon)
2020-07-19 18:36:00我倒是覺得可以蓋支線然後順便開發嘉義市到太保中間這個地帶的土地，農地重劃等等！
台南要是用大陸那種肯定被罵死 車已經夠多還占空間我只知道西太保高鐵特區將有新的市地重劃，包括周邊高鐵特區 但也希望白鴿厝農場以北也該規劃進去
嘉義BRT沒優先權 不就跟專用道上面公車一樣只不過專用道站牌密度比較低而已
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-21 18:18:00那車流量還要優先權喔 別浪費了啦
作者:
wangdon (wangdon)
2020-07-22 00:28:00看看垂楊路再來說車流量，垂楊路的公車專用道根本悲劇，被民眾罵一罵就開放一般車輛了，一點專業也沒有，還有我是不太懂國外先進的BRT到底有沒有紅綠燈優先權，如果沒有也就算了，如果有那嘉義的根本就連半套都沒有，能叫什麼公車捷運嗎？ 市區根本快不起來，交流道東站到太保站這中間都是田有沒有號誌先行就不是那麼重要了，因為根本都在飆車，還蠻爽的！
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-22 11:57:00不是阿 如果你公車一時間內也沒幾本那公車專用道本來就是擺飾用
問題不在專用道有多少公車 垂楊路的專用道是大客車專用道 不限於BRT 使用率上尖峰時間並不低公車離峰的時候 垂楊路私車交通流量也不大 如果照著號誌走 那些反專用道的理由基本上是不成立的原本有專用道時 上下班尖峰時間BRT就常因為垂直垂楊路的車流而誤點 廢除專用道後誤點反而更嚴重 而且還會有公車道跟左轉車輛衝突的問題