高鐵延伸至高雄站並優化台鐵接駁才是正道吧，高鐵新建路線到屏東不容易達經濟規模，可以考慮九州鹿兒島新幹線2004年未全線開通的模式，台鐵跟高鐵共用一個轉乘月台，讓轉乘時間降到最低。
引述《ron19971997 (安安)》之銘言：
: 高鐵延伸屏東案 先前有四案
: https://i.imgur.com/HUg8MDs.jpg
: https://i.imgur.com/acYUyFX.jpg
: 我一直以來都認為燕巢案是最佳方案
: 距離最短 往北部中部是最快的方案
: 屏東到高雄未來可透過捷運 不必透過高鐵
: 燕巢案可以服務最多往中北部通勤的旅客
: 而且不必經過高雄，速度最優，也是高速鐵路的本旨
: 左營案還要倒退嚕到高雄 真的沒快多少 我覺得台鐵跟捷運就足夠
: 但感覺認同燕巢案的人真的少.......

共用一個轉乘月台 班次的時間沒有連鎖的話 也是難以達成有效率的轉乘吧

延伸至高雄車站要幹嘛

很難，地下化地面園道都在弄了，再挖一次很難獲得同意吧

延伸到高雄幹嘛 屏東人都已經坐到高雄了 多做一點到新左營是很困難嗎?坐*

哈哈，慢慢吵，剛好卡住台鐵恆春線屏東人最喜歡高鐵到門口

感覺小港潮州案還是比較好吧 但經費有夠貴

在新左營就能接駁了

高鐵當電聯車

高鐵本來就是電聯車阿…

高鐵當區間車 很可以

有台鐵捷運不坐? 偏要坐高鐵?

屏東市去潮州不如去左營，時間跟金錢都比較省

大家都一樣 屏南要去六塊不如選左營又省錢和班次多恆春線快蓋就好了

當初高雄地下化蓋好幾站，影響到區間車的時間，無解

高雄地下新增那幾站在市區的要是運量還不如汐科就搞笑了

延伸到高雄 就跟高鐵一開始只到板橋 後來延伸台北 2016再延伸到南港同樣的意思囉

從線型跟運輸效率，不考慮高鐵公司意見的話，肯定是燕巢好，小港線型雖然還可以，但拆遷量大，還超級貴，都可以蓋兩條燕巢案還剩一堆錢，對要到屏東的人反而變慢，何況還不是到市區，是人口遠低於市區的潮州，整體計畫我覺得連左營案都遠勝潮州，當然對高雄來說當然是小港好，畢竟這樣高雄直接多一站，對當地人來說如果能設個3、4站可能更好.......

小心被罵惡鄰居

1.給屏東接近嘉義的班次，一小時三班，必停台南的班次

不對吧各位，你們沒發現，這些討論都已經把六塊成案討論進去了嘛？

小港案，搭配國7，讓市容再進化

小港線就是考量環島，不環島屏東根本沒蓋的必要

小港案超沒必要，都已經有捷運了而且考量南迴的運量，環島大概30年內都不需要考慮

小港案+1 1.捷運左營小港機場無直達車需30分鐘 2.小港對外只有高鳳路和中山狂塞車 3.小港地區上班的是高雄唯二收入水平年薪達160萬可通勤（炒作）左營、台南、嘉義的人 3.有助於高鐵南迴或是捷運東港案延伸

捷運是連結機場跟市區哪裡需要30分鐘?在小港上班的會需要高鐵通勤??小港這種跟捷運高度重疊的完全就是沒有必要

不然更希望『高雄國際機場』牽至『失敗的南星計畫』用地機場要多大就多大、小港也不會塞車、國道7號也不用再蓋了樓上 不然直接把捷運蓋到中鋼門口啊 99%都是中鋼賠錢 怎麼不直接給員工使用

那跟蓋高鐵也沒關係吧…

那能提出你的見解嗎一昧著反對 請問您的高見如何

就是不要蓋

中鋼沒捷運站,所以要蓋高鐵站,救火不用近水,用遠水

你提出的問題都不是高鐵能解決的

所以你的解決方案是？能否請你講一下嗎解決方案是什麼

沒捷運站就去爭取高捷站阿,差一個字的高鐵站也可以嗎？

所以你具體要解決什麼?中鋼通勤嗎？叫中鋼開接駁車阿

左營現有的調度、場站空間都很齊全，所以沒必要再延了延到高雄，效益不大，而且左營的能量會分散，也增加調度的不彈性，當初沒有進高雄，現在就更不可能了

三號最好 其他太廢

傻了才蓋去小港 進高雄才是正解但最佳解就是保持原樣 根本不用照顧屏東人好嗎屏東的問題是台鐵要進步 不是高鐵要去承擔

高鐵蓋到高雄站 屏東站開快速直達車接駁高鐵

還是高屏二快+接駁車比較好這才是最好的方案

高雄站線型不佳 小港跟左營形成南北站就好 高雄站靠捷運接駁 順便減少到小港機場外縣市的轉乘次數

貴 重點是屏東市想要有站...所以我就說把它改高市屏東區可以解決很多問題= = 反正不管屏市東港潮州都市衛星城鎮蓋一條左營屏市輕軌站別太多說不定更快= =

那就是20年的地下化工程好不容易要結束，又要重來一次了，哈

延一高高架好了 但要上一高的路廊還沒想到

為何要減少小港機場的轉乘次數? 減少之後對台灣有什麼幫助?而且左營站的位置已經做到東西南北的平衡，再蓋小港意義不大

重點是屏東直達高雄的快車吧，一堆慢車停小站哈哈