基隆的台鐵 進不了台北市 已經是既定事實
因為台北車站 已經塞不進任何鐵道了!
所以軌道建設都只能退到南港去
當初高鐵的規劃是在1992年 核定路線進 台北車站的
已經是30年前的事...時空背景，不同了
好幾年前是個每日進出3萬人次的基隆站
現在也只是個1萬5千人次的站點了...
而且基隆人似乎比較喜歡快捷公車的路線(路線>載具)
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基北3條快捷公車上路後 基隆火車站日3萬人次銳減剩1萬
https://udn.com/news/story/7328/4744596
基北3條快捷公車實際載客數據，第一條快捷車2088，在2016年3月上路，從八斗子往返台
北的市府轉運站，每月乘客數19.1萬人；第二條快捷公車1088，在2016年12月上路，從四
腳亭往返松山車站，每月乘客數1.9萬人次；第三條快捷公車1579，2019年10月上路，中正
線從八斗子到圓山轉運站，每月乘客數5.8萬人次。
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簡單的說 基隆人 就是要一條 快速到達 台北的路線
而不是繞來繞去還要轉乘的路
我是覺得喔，反正中山高架那麼寬
直接在高速公路下面 塞條公車 專用專行道 的直達車，還比較實際
一路火花帶閃電 20Km 半小時就到松山機場
絕對比你的南港輕軌好用多了
最重要的是便宜、快速、簡單還不用徵地
預留未來升級的空間，不管是捷運還是輕軌都能用
還是超未來的 馬斯克真空高速磁浮隧道
才是最佳解
不然 根本沒有路廊 給你塞一條軌道進台北市
目前 輕軌到南港 應該要換個宣傳手法才行
應該念做 捷運 寫作輕軌 這樣就沒問題了
捷運才是高大上
輕軌那是三等未開化野蠻人用的東西
台灣人要做建設 就是愛吃 非常過度美化的包裝宣傳
高雄就是過度包裝還買單的最佳例子...

不知所云 前半段毛治國 結論蔣經國錢砸下去 好大喜功的建設都不是問題

火花帶閃電是什麼梗嗎

每日一萬五聽起來不多,但已經是現輕軌延線火車站中最多的了..七堵,汐止,汐科,南港的乘客人次皆沒有基隆多,結果基隆先被忽視?

基隆人從火車轉到客運也是搭埕舒適有座位可以補眠一下(提早出門就好)，火車如果沒座位，除非目的地在車站附近不然根本不會想去搭，寧願客運塞到台北再轉捷運，搭火車的還是七堵八堵這種沿線的多，以前起站基隆就搭的很多都轉往更舒服的客運*乘改輕軌其實對基隆車站客源影響不大，有一堆客運可以選，真的影響就7:34那班自強的客人，其他區間車看時間沒位子的話就改客運如果早上通勤尖峰有類似日本那種快速通勤電車，基隆也不會一直開新客運路線，等你台鐵加開太慢了

主要是基隆-七堵台鐵都是龜速行駛,改輕軌會比較好

重點在於公車是深入基隆幾個主要的社區，服務範圍當然遠遠大於台鐵僅僅一座的車站，不是單純的喜歡不喜歡而已，在基隆市區裡面建設輕軌路網，再以台鐵連結到台北市區，才能有效的提高效率，真正地發展大眾運輸。

完全同意樓上說的，因基隆站地理位置，就很適合室內輕軌，搭配合適硬體可以讓運輸更有效率，基隆市內公車班次密度比國道客運還低*市內

電光火石的贅詞版？

汐科跟汐止都比基隆多吧啊...https://i.imgur.com/FDkLiZ2.jpg看第一二三名就知道區間車不可能變少了. 變少 這些人坐車頂嗎而且4字區間還只到樹林. 也就是說 是用基隆出發的區間車去載運

你講的論點桃園人也適用 桃園人也想要一條快捷到達台北的路線

https://reurl.cc/b51XYv 補充

其實早上有一班1007 但基隆的使用率感覺不是很高話說七堵-基隆的線型就是這樣 除非把成功路平交道立體化否則輕軌一樣是20慢慢龜

汐止、汐科明明就比基隆多，基隆乘客量高是以前的事情了吧

國道客運座椅比較舒適，加上絕對不會有站票，就算塞車塞久了也會知道大約要坐多久。不可能有了輕軌就全部捨棄國道客運。

平交道沒有做超高嗎 應該要有吧 彎道限速20是多彎我記得半徑200m搭配適當超高就可以到50km/h了

20是因為8號轉轍器 本來是30 但30的限速也不是因為彎道

記錯,報歉,不過汐科,南港的運量,很大部份來自北上火車,這些乘客未來也不會用到輕軌,原基隆站乘客將佔輕軌用量最大宗應該還是肯定的

樓上 我覺得是汐止才是最多人使用輕軌台鐵該增站的地方不加 加一堆沒3小路用的點南展不加 路過台北市精華0站 根本就浪費到極點

一下子說進不了北市，一下子又說退到南港，所以是南港獨立了？？

那些客運帶走的不一定是火車旅客，尤其是1800轉移，方便的點是門口出門就可以直接到台北而且是精華區，1088算是1060/1的區間車而已

原來道岔只能用8號？看了一下地理位置 因為道岔不適合設在平交道上

但像蘇新-蘇澳平交道上的轉轍器是用10號的

基隆三坑間剪式橫渡線為#8道岔，進路有行經者皆限速25；基隆站內兩副分岔至1及4股的為#10道岔，限35，因此大部份班次在三坑基隆間跑不到40是正常的成功路平交道到引道間直線長度非常有限，因此以#8道岔設計最適合

那個1007跟2008 基北區間快，排點真的很歡樂 廢到笑我是覺得瑞芳都有直達南港的區間快，基隆為何也不開一班直達南港的快車?

因為排了會有人跳出來喊次等公民台鐵也是廢 如果八王子到新宿只有站站停看會不會被幹翻不是基隆人喜歡搭客運 是台鐵太爛自己把旅客推走

一台區間快至少會拖到三台區間車要待避靠站多也不是問題 每班都跟暖暖招呼站一樣 一開們就準備要關門 馬上開走 十站可以省十分鐘.台鐵再好一樣搭客運啦 別騙人了 直達市中心 傻了才搭國鐵

車長就廢啊 尤其宜蘭車班的 開門還要等30秒以上才關門每站都等他車還要不要開

再版上問過被打槍 就是上下班時間要有直通運轉到樹林的車沒有的話就大失敗 我猜最後就台鐵支線多一條吧!

到底開30秒是哪個天才規定的

基隆三坑間排點嚴重放水 全部都排拐兩次股的點另外日本有些路線每站停車時間只有20-25秒…停車時間是指物理意義的停止 不是開門時間台鐵對於乘客稀少的車站和時段應該減少停靠時間換取路線容量 乘客多的時段也要多排時間避免連鎖誤點

高速公路下方是塞管線的

要不排拐2次的點前提是一定要把每班車停靠的月台固定

台鐵還要搞關門檢視，至少多花5秒吧，台鐵規章本來就不是以效率為目的。

月台固定有什麼難事？台鐵就是都不搞月台固定

台鐵開關車門的SOP，全套照著做，就算開門十秒即關門，物理停車時間大概就30秒了= =