坦白說,我是希望台鐵能夠有些外部刺激來改善的沒錯
不然給這群除了本位主義和過剩的優越感以外,沒剩下多少東西的體系內生出來的東西繼續主導
我看也不用期待能改善到哪邊去
但是那也輪不到龍家班的人吧!
因為正確的做法是從高鐵或北捷等經營相對優異的鐵路同業挖人來主導台鐵
不然從高捷或桃捷來挖人也行
怎麼會變成找台中市政府原本的班底來台鐵呢?
(本來想說蔡岡廷可能還可以,但是後來想想,他在任的時候中捷綠線也還沒正式通車營運,經驗上應屬不足)
順便問一下,如果台鐵真的公司化了,那可以從JR或日本的大手私鐵挖人來當高層嗎?
還是一樣必須有中華民國國籍(甚至不允許雙重國籍)才能當高層?

政務官反正就是什麼政策派什麼人下來，除非改制成公司。不過高鐵也被罵過肥貓，要黑都找得到理由。

三級機關沒有政務化，想任用先拿到公務人員資格。

鐵路同業都不符資格啊（非公務人員）......

改成民營，費率鬆綁，廢除績效差的站，場站複合開發，績效就會來，但是民眾接受嗎？

回樓上，我可以接受！看不懂開那麼多小小站是在幹嘛。

回樓上，台鐵自己也不想吧..

回樓上 那新富站到底是在幹嘛？

當初給員工用的，捷運化政策就順勢變車站了

民營化政客最高興，土地炒起來

民營化公司發大財 加班費不跳票

什麼時後有公司化會進用人才的錯覺？不是反對公司化 是反對現有制度現在中華郵政的問題 未來也會發生在台鐵上

民營化就沒有加班沒這種問題了 功德滿滿 公司發大財

引進外籍高層，難。連一般企業都不太容易辦到了。請個顧問又怕無法落實。至於高鐵北捷，碰到台鐵的複雜環境、背景也不見得能有類似的表現。整體來說就是「難」說到台鐵的值錢資產啊，其實很多座落在市區的宿舍土地可能是可見的路線場站以外的小金礦呢？

土地是國家的 臺鐵分出去後不一定會給臺鐵

整個公司企業文化不會因為找幾個局外人就改變的

我記得當初流出的公司化簡報就說臺鐵只保留場站而已

車路分離 那又另一個罩門

外行領導內行

啊中央給你多少年內行領導內行了，領出普悠瑪翻車還在嘻嘻哈哈不知死活

直接公司化啊！該給多少錢給多少錢！

公司化沒比照中華電信的福利我是不要的喔 ^.<

有比照郵局就偷笑了

人要多 加班費也要多 反對機器搶涼缺 屎缺沒人要幹中央補助幾百幾百億拿 出事就會靠杯票價沒漲 推卸責任

有賺錢也是給政府收走啦

有賺錢先還銀行 虧損是拿土地擔保跟銀行借錢喔

每次看到開放式閘門，就覺得台鐵根本不想賺錢，捷運哪有開放式閘門啦

如果開放式閘門搭配增加查票員以及罰則加重的話還不錯。

某站一個人要顧七個自動閘門三個人工閘門一個愛心閘門

某2035怎麼會怕公司化怕成這樣？！

唉呦！倫家好怕喔 公司化對我沒差

其實認真工作的話，都不需要害怕

反而認真工作的人很希望公司改變呢 但是這種人聲量最小

外部刺激應該沒半年就被鬥走了，找外人只是讓內部鬥爭團結對外而已

沒銓敘，直接結清

想結清年資要付錢喔，交通部願意付嗎

可以轉調啊 怕甚麼

結清交通部不用付哦，是該機關自己籌款

我覺得改革議題綁公司化是不當連結啦 政府有心難道不能直接改革嗎 我看政府跟本也不想管吧難道目前無法公司化就不用改革了嗎能改的先改啦 觀念制度改不了那從器物下手有那麼難嗎別的不說 拿傳真機當傳遞訊息的方式到底是甚麼時候才要改掉啊政府不是很愛辦甚麼公聽會嗎 找基層來挑毛病有那麼難嗎不先從枝微末節的地方著手 永遠在那打高空是能改變甚麼

如果改革會為汰除效率低員工減爽缺和加班費 有人支持嗎一般企業也是 內部改革都會遇到一樣的問題

談改革前先充實自己的法務知識吧……啥依託都沒張嘴喊改革，難怪都是被改的那一邊然後又出來哭哭，無限循環

台鐵在規劃車站人力(白日一個時段一個人)跟高鐵捷運(白日至少兩個人以應付狀況)的思考邏輯不一樣，就注定台鐵在某些方面比不上高鐵捷運了何況台鐵設備自動化程度，還遠遠不及其他兩者。平常就算了，事故發生時，一人站的旅客往往就是自生自滅、自求多福、自己找資訊，這種品質，是要怎麼跟其他業者拼？

車長全裁掉是說笑話喔 高鐵的車長怎還在

期待外部刺激的人能不能說一下，為什麼部長空降來的副局長督導機務督了一年多，結果車還是爛成這樣？外部刺激真的有比較懂如何改善台鐵運作？

不要把員工當白痴啦 身邊有一個廢物增加自己的工作量有人會覺得爽嗎 所以除了改勞動條件你還想做出甚麼改變對未來有甚麼願景 要把台鐵帶到甚麼地方去 再重申一次員工不是白痴 有思考能力 沒那麼好騙