當年台東線電氣化時政府掛保證台北－台東3小時30分到達。
後來也真的做到了，雖然只有幾個班次。
南迴線電氣化時，政府也掛保證高雄－台東90分鐘到達。
結果最快的普悠瑪也要1小時47分(107分鐘)。
是普悠瑪能力不夠，還是單線區間太長所造成？

應該是雙線後比較有可能吧？我猜

單線交會吧

普悠瑪的交會都盡量排開了，雙線也差不了多少

說夢話你也相信

九曲堂--大武 90分鐘 又沒騙你 逃

單線

其實高雄-台東 最容易遇到交會的反而是在潮州-枋寮間南迴線只要安排好一點 可以把普悠瑪的交會排在中央隧道那一段，這樣就不用浪費時間交會

不過高雄臺東90分鐘是理想值，即便達到也不會很多班都90分鐘，停靠站也要很少（如中間只停屏東）

現在如果排點已經緊繃的話，不好調。303、127都是原有停靠站。除非那邊民代講話比較小聲，不然沒新車應該難

不考量兩區間的地形與路線，和高雄、臺東差不多里程的台北、台中，普悠瑪時間1小時38分，台北台中中間停個兩站

論U大濕那段為南州-林邊要雙線化的理由？

不用扯單線雙線 停下來交會也只是5分鐘的事而已怕誤點的話那請台鐵努力減少誤點 單線只是催化劑不是主因表面上好像平均時速106輕而易舉 事實上用另一種方法算159.5/125*60=77(min)也就是只有 13分鐘時間加減速過彎之類的

不能單純用距離除以時間算阿...彎道限速/爬坡的也要算127/110北高算下來是均速104.65公里 還不是常常在誤點

用太魯閣跑還比較快吧......

第4行:南迴線電氣化時，政府也掛保證高雄－台東90分鐘到達第5行:結果最快的普悠瑪也要1小時47分(107分鐘)。

上面有板友說的九曲堂到大武也算廣義的高雄到台東。

奇怪，普悠瑪高雄-台東的時刻表是什麼時候公佈的？

樓上，去官網查1/22

台鐵官網查詢1/22大武的時刻表就能看到改點普悠瑪了

感謝，沒跟到orz

以電氣化前1030716之時刻表比較 普+自+莒為0+11+3=14官網查1/22則是3+7+3=13 也就是減了1班以上數據均是平日且排除1/51次上面是高雄->台東台東->高雄情況差不多 0+11+3=14變3+6+4=13

至少台東到枋寮排一小時可以給過

同樣先逆時 以前直通西線有4班 分別是台南 台中 苗栗 台中電氣化後變成台南 彰化 台南 南港東線直通以前是5花蓮1樹林 電氣化後變5花蓮

303/422南迴線內直達

其實南迴普悠瑪本來就不能跟其他線區一樣快

普快車剛剛查詢 1/21那天是最後一天 1/22正式改點所以確實普快車是真的要退出了剛好就是配合過年連續假期的前一天至於高雄站的話 北上南下普悠瑪總共8班(單方向4班)

但是實際上普悠瑪因為沒有資料 南迴線只能跑PP速不知道是不是這樣的關係

改點就是12/23

12/23就改點喔1/22可查是bug

沒有什麼1/22的，現在只是時刻表還沒更新完

是12/23喔 這樣下個月找時間去排了

也許我要排1778A(草埔隧道)+3672或是3671+1778A

台南—花蓮那班看起來改PP時間縮短不少

我比較在意的是南迴這些普悠瑪和PP是和哪些班次換

173/373消失？

有些車次無法正常顯示，應該沒有取消373

均速106這什麼鬼 北高的均速印象中也才不到90

屏東線沒全面雙軌是有些可惜

等等 你車是都不用加減速膩,用平均速度來算幹嘛

運行圖上面是平均速率啊

話說高鐵延伸宜蘭後，東部快車變成宜-東-高為主如何？

371-374仍為柴聯；DR3100運用不變。

不能再優化線路嗎 說好的快鐵呢

九曲堂到大武90分鐘XD

南迴線路線強度差，為了路線保養方便壓速度只好排鬆...

半夜可以

只有說台東 你自己要認為是台東站的

雖然排點已出來,但根本還沒實際試車,所以點排鬆是正常的

真的要拼速度 又要不靠彎道資料 只能太魯閣號惹～

樓上大概不知道太魯閣號花東線沒試車就直接跑.....

新蓋霧台知本線結案

呃，目前考量南迴線路線強度，傾斜式列車於南迴線曲線速限，擬依照PP速限辦理，所以通車後很難快得了多少。

均速跟營運極速你先搞清楚再說吧 都不用慢行停站過彎待避交會的嗎 椒通部官猿畫大餅 你就信了484

PP速...