: 推 w510048: 台鐵之前不是跟韓國買的一些列車，不是常常故障有糾紛?? 10/24 14:07
: → w510048: 怎麼這次又跟韓國買??立委不查一查?? 10/24 14:08
: 推 w510048: 買韓國貨之後零件維修時韓方倒閉怎麼辦?? 10/24 14:12
: → w510048: 我記得之前台鐵買的韓國車的廠商倒閉。台鐵求償無門 10/24 14:13
那就來看近幾十年來台鐵買的電鍋頭和電車組就好
E100
製造商:南非UCW(GEC轉標)
機電商:英國奇異(GEC)
E200~E400
製造商:美國奇異(GE)
E1000
製造商:南非UCW(現代精工轉標)
機電商:法國 ALSTHOM
EMU100
製造商:英國奇異(GEC)
EMU200
製造商:南非UCW
機電商:英國GEC
EMU300
製造商:義大利SOCIMI
機電商:英國BURSH
EMU400
製造商:南非UCW
機電商:英國GEC
EMU500
製造商:南韓大宇
機電商:德國西門子
EMU600
製造商:現代Rotem
機電商:日本東芝
EMU700、EMU800
製造商:日本車輛
機電商:日本東芝
英國GEC在1989年把電力系統業務賣給ALSTHOM
義大利SOCIMI在EMU308進來沒多久就倒閉，結果搞到台鐵先把EMU308當器官車用。直到
台灣有辦法生產零件才把EMU308投入營運
至於機電商BRUSH在2011被Wabtec(前身為西屋空氣制軔)收購
E200~400的原型車是GE E42C，GE還在但現在已經不玩軌道車輛業務了。所以現在是把
部分E300報廢當器官車用
南韓大宇重工在1999年被自己玩到財務危機最後被美國通用汽車(GM)收購。不過EMU500
交車時間是1995~1997年之間
當時台鐵有考慮到歐洲機電系統料件取得不易所以有找台灣廠商自行生產零件
至於EMU600當時的製造商本來是南韓KOROS，但在送交EMU600的過程中現代與KOROS、
大宇合併成現代Rotem
只是北捷的C321和C341也是西門子的機電系統為何北捷就不會有EMU500那樣一堆毛。
是誰的問題就很明顯了
老車問題的話那為何103系可以從國鐵活到現在?那也是台鐵自己的問題
我不喜歡韓製車輛但我不會說韓車爛。韓車爛歸爛但台灣連個車都造不出來是有什麼資格
去講別人?了不起就造出一個中看不重用的DR2510。然後台車就只會在那邊哭夭說不符合
標準。說穿了EMU700和EMU800還不是要靠日本車輛做出原型車你們才有辦法量產。
然後換個說法說是台灣製的車
然後台鐵永遠只會用最有利標的方式來競標，那也就不要被人說只能買韓製車。因為也只
有那機家廠商會來投標嘛
作者: mrpigHDL (Howard) 2020-10-25 22:22:00
台鐵只會用最低標—>台鐵只會用最有利標還有什麼標可以用？
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-10-25 22:30:00E200-400 打錯成emu200-400了
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-10-25 22:31:00GE只是不做電力機車了，它一直有在做柴電，不過去年跟Wabtec合併了(鐵路部門)
作者:
mackywei (唔嗯...)
2020-10-25 22:45:00台車是量產，還是組裝？
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2020-10-25 22:59:00跟鐵路裕隆談過車國造 請鬼拿藥單
以700和800來說日本都是只造原型車後面就丟給台車了
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-10-25 23:18:00800跑縱南段晃到不行 是列車的鍋還是工務的鍋？
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-10-25 23:46:00800跑海線很平穩，路線品質有差
作者:
a41503 (四七六)
2020-10-25 23:48:00不用最有利標不然要用什麼? 最低標才更會買到爛車
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-10-25 23:56:00這篇文看看就算了，吐槽點太多
作者:
yymeow (ㄚㄚ喵)
2020-10-26 00:26:00EMU500/EMU600剛進來的時候很好操的，後來是被操到爛，保修又不到位，才會變成某些人口中的爛車要講台鐵爛車史，英國婆EMU100後期也是常常掛在路上，還要靠電頭(E200/E400)當補機在前後推或拉EMU200後期一樣開始掛在路上，後來台鐵土炮改成EMU1200外面很新但是裡面一樣不耐操常常掛，最後沒幾年就報退EMU300原廠倒閉變成孤兒，台鐵又沒有能力取得第三方零組件後期也是常常掛加補機，感覺只要是EMU最後都會變爛車EMU400算是第一代的電聯車，在這之前普通車都是像第三世界水準的藍皮車。EMU400一開始號稱有自強號的硬體品質，但是保修部分維持一貫的台鐵水準，晚年缺料故障頻傳，車況很差最後也是趕緊退汰了事EMU500/EMU600有好一陣子是台鐵非對號車的主力，早期車況很穩定，不像E1000剛進來就因為軸重不族還有PP動力控制不穩定而狀態頻傳。不過EMU500/600還是禁不住台鐵水準保修的摧殘，現在變成所謂的爛車了。年紀相近的台北捷運301型，倒是經過動力跟號誌系統的更新之後繼續頭好壯壯(台鐵沒這種本事啦，別想了，不可能的)總之這種保修水準，EMU700/800/TEMU最後也變爛車，都是爛廠商的問題，全地球都是爛車廠商，大概要跟火星買才會好XD
作者: linking56 (林王56) 2020-10-26 00:55:00
日立 東芝 造車算超強了吧 但是經過呆鐵雞務的妙手 現在成了什麼樣子 大家有目共睹
作者:
bw212 (borand)
2020-10-26 01:30:00滷蛋記得有人拍到振子卡住 大直線還歪一邊的
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2020-10-26 01:31:00沒時間、沒錢、沒能力修車→趕快說都是They的錯
作者: jn123 2020-10-26 07:46:00
推
現在椅子還是700最硬阿，800前陣子椅子換過之後舒適度有比較好一些
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2020-10-26 09:01:00連貨車橡皮管都可以缺料 各位還相信車老沒零件這鬼話啊
作者:
NCC1305 (火車男)
2020-10-26 09:06:00原型車由設計方來做也是種設計驗證，讓原設計者確保這設計是可實現的，全拿來自己做也不代表比較厲害，背後可能得自己吞下原始設計不良的問題。另外在臺灣製造的車是臺灣製有什麼問題嗎? 現在路上跑的外國品牌汽車也不是都進口車啊
原po說日本國鐵那款就很有說服力，查了一下真的是超老的車，跟保養有關係，如果是這樣那台鐵真的除了只要買"會動"的車就好還要再加個"二手"，反正買人家二手用10年就換車，那時車況也跟台鐵買新車用10年被摧殘的差不多是一樣車況，二手的可能還更省更適合台鐵
人家的用料還能半買半相送，修老車跟動態保存古董剛好是台鐵擅長的
作者:
pf775 (pf775)
2020-10-26 10:25:00作者:
focusd (jaychen)
2020-10-27 00:18:00對耶，怎麼台鐵會罵爛車的都是電聯車？美國貨耐用還是車頭出問題就廠內換一台，不會被旅客發現？
作者:
zxcc79 2020-10-27 00:43:00傳說的莒光號路障被忽視了？ DMU跟R頭穩定率才高吧
莒光號很棒啊 舒適滿分 爛的是電鍋頭 新電頭進來自動門莒光號就能重生 倒是手動門不改造就快淘汰吧...
作者:
focusd (jaychen)
2020-10-27 23:05:00自動門莒光比韓國pp客車廂還老，而且速度不快。別期望它重生
1992年的10400算很老嗎？更正，是1994~1995年
作者:
focusd (jaychen)
2020-10-28 00:08:00就算不老，沒跳線，制軔反應速度較慢，營運時速較低等缺點都可以讓它退休。當然不反對留個一兩列紀念用啦