感覺JR北海道真的很慘啊
有公路運輸的現代 根本不適合營運鐵道
以前去函館玩到了晚上就幾乎看不到什麼行人
這是北海道的人口密度表
https://i.imgur.com/Us1fuIa.jpg
竟然除了道都札幌跟室蘭
其餘城市人口密度皆不足千人
屏東枋寮密度412人還可以排前8名
這樣的密度也反應在運量上面
http://statresearch.jp/traffic/train/passengers_company_ranking_154.html
日均達萬人的車站僅15站
新幹線的終端站新函館北斗只有1274人...
屏東枋寮站都還有1800多人呢..
當初北海道怎麼有辦法路線密成這樣
應該會賠死吧
https://i.imgur.com/aWkOnQe.jpg
是真的當年需求就是這麼大
還是純粹防止蘇聯攻打北海道 運兵用的...

當年很多跟礦業息息相關的路線啊 礦坑廢棄之後 原先的採礦聚落荒廢人口外流 自然路線就越來越少了夕張市的故事就是個很好的例子了

北斗市118人/km2vs函館市411人/km2蓋在北斗市的新函館北斗車站居然有函館之名...如果是118人vs1172人的密度差距那還沒話說

當年汽車售價/收入比跟現在不能比啊。就跟台灣以前到處都是軌道，高級一點的糖鐵、平價的手押台車，因為沒有自用車、公車不普及且少。

以前第一級產業(農林漁牧礦)居民必須住在工作地點附近阿而且日本發展軌道是先於開路的北海道JR唯一接近黑字的路線就是札幌-函館這一段阿室蘭是北海道屈指的工業城市剛好在這條路線中間

很多都是運煤礦用的

所以台鐵都有這樣的旅次 還能經營成這樣 實在不簡單然後員工還敢出來笑人家JR北讓台鐵去經營JR北的路線 可能倒個10次都不夠

地廣人稀之處本來就不利鐵道的發展阿以前會有密密麻麻的北海道鐵路網是因為公路未開鐵路幾乎是唯一選擇 還有為了開發北海道的產業鐵道但現在人口外流都市 產業沒落 公路大開 這些鐵道如果不尋求轉型自然只能廢線了

北海道的人口是一路下跌 本來能經營的路線人剩不到三成財務本來就很不好 需求再減少就非廢線不可

函館是合併郊區町村才降低密度,人口高度集中行政區西南角道南第一大城(北斗屬函館都市圈),怎麼可能沒有函館之名

北海道就基隆-瑞芳-貢寮放大版,沒煤礦可挖就没落了然後JR北新買的261系一節四億(1.2億台票),最美麗的電聯車520節259億...還說不是價格標

不是說跟新幹線差不多貴 到底為啥沒有分母攤成本哦？

瑞芳其實運量有破萬欸...不能小覷

瑞芳畢竟跟臺北都會區相鄰，成為觀光景點就有運量

然後札幌跟其他區域是兩回事 札幌甚至會有其他地區的人去那邊工作 (尤其是北東北 青森等地)羽幌線現在不知道廢線多久了 羽幌町人口也剩不到萬人但在1970年代時羽幌可是差點升格為市的

北海道的用車都有防寒需求，需要特別客製化才比較貴吧和其他地方比起來，JR北的車外表看起來特別粗獷

261那個價格一節都比新幹線一節貴了，拿來和台鐵比不太對吧

以前國鐵時期 北海道所有能夠開窗的車輛 車窗都是雙層窗 以保持嚴寒時的車內溫度 現在也還是這樣 像KIHA40的北海道版本跟其他地方長得都不一樣

明治之前北海道人更少呢

貨物再防寒也冷不過俄鐵吧,俄羅斯車也沒這麼貴

現在又不是國鐵訂大鍋飯 現在東西沒有量又要求特規當然貴的要死啊

羽幌 71年礦場關閉馬上走了1.5萬人

冬天車門一定要關... 坐車門附近的 停站開門都很過癮

JR北海道的完乘率因廢線而自動上升

同樓上，對挑戰全線搭過全車站上下過的狂熱鐵道迷是好事(?

不一定吧 萬一是祕境迷可就慘了

所以現在去北海道幾乎都是為了造訪廢線去的 下次想去搭天北線+興濱南北線+名寄本線+湧網線+標津線 等線的代替巴士 但不曉得還要多久才能成行補充一下 很多日本同好會在臉書或IG放去造訪廢線廢站的照片 看了真的心癢癢

建議樓上自駕吧 大部份都是幾乎無人的荒郊野外

應該會跟去年一樣 先做功課哪裡有廢線跡可以拍 然後巴士經過時想辦法在車上拍 大概只有車站或月台還留存的才會特地下車 我想應該絕大多數時間都會在車上 畢竟沒駕照只能搭巴士 ^^;

很多已經少到一天只有一往復 而且兩端都不是一般觀光客會去的地方...道東實際跑過一趟 腦子裡對鄉下的定義就會更新

道東海岸線讚，比起來阿寒湖畔根本是大都會

所以目前還在規劃 還不知道什麼時候能成行 最糟就是得去好幾趟道北+道東 恐怕不是一次就能解決的 ^^;