[新聞] 高鐵嘉義站至市區軌道系統進行評估

作者: YEHhuan (yeh人)   2020-11-06 20:40:14
高鐵嘉義站到嘉義市軌道連結系統 規劃評估踏出第1步
2020-11-05 19:33ép合報 / 記者卜敏正/嘉義市即時報導
嘉義市議員鄭光宏今在議會針對嘉義高鐵站到嘉義市連接系統,詢問市府規劃進度,交通
處說明已爭取中央600萬規劃經費日前發包,本月13日開標評選,鄭直言該路段嘉義BRT服
務多年、已趨成熟,這段「20年前就埋下軌道夢」,應盡快圓夢。
嘉義市府交通處長鄭君健表示,已爭取中央「嘉義地區軌道系統整體規畫案」600萬元經
費,主要對嘉義高鐵站到嘉義市這段連接系統,評估軌道潛在路廊,這是交通部大眾捷運
法規定第一步,完成後即可做可行性研究,本月13日開標,執行期約1到2年。
鄭光宏說,前市長陳麗貞與前立委蔡同榮,曾拜訪交通部與高鐵局,希望高鐵嘉義太保站
與嘉義市間構築輕軌系統,當時交通部回覆先以BRT服務旅客,待「適當年期」後才改輕
軌連接。
他說,一晃近20年,嘉義BRT運量達到120萬人次,期間全台所有高鐵站已陸續完成聯外軌
道工程或與台鐵共構車站,甚至才設站的雲林虎尾土庫站、彰化田中站,在前瞻計畫都有
軌道鋪設計畫。
鄭光宏希望市府加快腳步,讓BRT路段未來能升級,無論輕軌或台鐵支線共構,還可讓嘉
義高鐵與阿里山森林鐵路串聯,為來嘉義的旅客提供更便捷服務。
https://udn.com/news/story/7326/4992160
作者: duodeviginti (XVIII)   2020-11-06 20:44:00
推臺鐵支續支線
作者: wojciech (Bing)   2020-11-06 20:47:00
推阿里山線延伸 XDD
作者: s6210603 (小玉玉)   2020-11-06 21:10:00
其實高鐵嘉義站到蒜頭糖廠有規劃糖鐵
作者: xylophone135 (赤い三月花雪夢)   2020-11-06 21:14:00
可是林鐵延伸班距能多好看
作者: zzzz8931 (肥宅)   2020-11-06 21:36:00
往西搭糖鐵、往東搭林鐵
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-11-06 21:36:00
阿里山線延伸沒甚麼屁用 除非在市區段輕軌化
作者: ciswww (Farewell)   2020-11-06 21:51:00
話說阿里山線的軌距跟糖鐵一樣呢
作者: gigihh   2020-11-06 22:04:00
比較麻煩的是嘉義站高架化似乎沒有要讓阿里山線進入若要改建BRT,台鐵支線真的不錯,順便嘉義站高架化一起預留月台與軌道空間
作者: james2266 (我是小黃)   2020-11-06 22:19:00
台鐵支線,不電氣化,用柴聯跑
作者: komachi275 (笨笨熊)   2020-11-06 22:43:00
臺鐵支線是把爛攤子往嘴裡塞...
作者: ben811018 (Booo)   2020-11-06 22:47:00
600萬規劃費可以幹嘛..
作者: gigihh   2020-11-06 22:50:00
收集一些資料然後評估是否有潛力吧
作者: lawyer94 (背包客)   2020-11-06 22:54:00
這個我之前就拿出來討論了,只是嘉義人說沒需求,不需要
作者: cymtrex   2020-11-06 23:10:00
嘉義人啦,若能做到平常十分鐘一班,尖峰再加班BRT就行了阿,這點都不行還想大撒幣
作者: misteri (i先生)   2020-11-06 23:19:00
之前不是有人問過林鐵延伸,結論是762軌距的輕軌又慢又貴之類的
作者: Cascadia (N/A)   2020-11-06 23:57:00
真有那個運量潛能再蓋平面輕軌,不然就把BRT做好
作者: Apple0230 (貳月卅號的果實)   2020-11-07 00:00:00
加密班距就可以解決很多事情吧
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2020-11-07 00:01:00
我也覺得現在沒這麼需要輕軌,BRT班次加密就夠了
作者: gigihh   2020-11-07 00:17:00
我是比較希望把原本台中的高級版BRT搬來嘉義各車站設置月台門、車外閘門收費、採用雙傑車輛
作者: ZhiLou (石碇彭于晏)   2020-11-07 00:24:00
嘉義BRT大部分乘客都在市區、高鐵站上下車 不必學台中優先號誌搞好比較重要
作者: jack82822005 (小郭郭)   2020-11-07 00:36:00
嘉義可以成為 BRT 示範路線XD
作者: wadadihaga (ininder)   2020-11-07 01:16:00
用自駕捷運省錢又可以騙選票
作者: gigihh   2020-11-07 01:50:00
樓上要先訂一清楚,因為有軌道的自動駕駛也能算是自駕捷運,而這東西已經發展幾十年了,並不是什麼高科技若要排除軌道類型的系統,應該定義為自動駕駛BRT,簡稱為字架BRT,名古屋有導軌巴士,路線中有高架化的路段會使用導軌,運作方式類似軌道,但該路線會下降到地面,這時候就變成一般公車不過就不知道日本如何認定這種東西的駕駛員資格,以台灣來說,雙節公車駕駛必須取得職業大客車和聯結車駕照,輕軌駕駛也必須取得職業小客車駕照
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-11-07 02:11:00
日本就大客車+鐵道列車駕照
作者: MiaoXin (妙信)   2020-11-07 06:51:00
突然覺得創一個「自駕捷運」來騙選票還真的有可能發生。
作者: lawyer94 (背包客)   2020-11-07 08:29:00
嘉義人口太少,也不像竹科有產業塞車問題,輕軌是不需要的
作者: ludoren (地圖游擊手)   2020-11-07 09:06:00
嘉義那個BRT之前還砍班次嘞,
作者: misson (綠色九層)   2020-11-07 09:48:00
就再買車給BRT用啊
作者: komachi275 (笨笨熊)   2020-11-07 11:02:00
嘉義BRT可以先改雙節...班距不變
作者: be821121 (海尼根)   2020-11-07 11:23:00
改雙節進得了轉運站嗎?砍班次我覺得很大一部分是嘉客運能問題 不然離峰時段後站到高鐵應該不至於人少到要砍班而且連週末也都砍
作者: ZhiLou (石碇彭于晏)   2020-11-07 11:28:00
希望分一點班次給7212 到朴子不需要那麼多班
作者: CORSA (重型爬行獸)   2020-11-07 11:39:00
這區域其實本來就是台糖在經營的
作者: sammy98 (軍)   2020-11-07 15:49:00
https://youtu.be/5_tFQO2BH9s760mm 正常營運時速可達70km 參考看看而且那台可以跑70km的機車頭和阿里山森林鐵路有一點關係
作者: reil (REIL)   2020-11-07 21:43:00
BRT大升級,班次密集,設計感華麗車站,歐洲原裝賓士大巴,比改軌道實際多了
作者: komachi275 (笨笨熊)   2020-11-08 18:39:00
樓上就是鐵粉討厭BRT的理由,可以無限升級卻等不到軌道...XD
作者: azt911231 (絲絲愛妳ㄛ~♥ )   2020-11-09 01:46:00
反對 現有的嘉義BRT走專用道不曾塞車,在高鐵大道上時速可以穩定70-80km/h,而且從高鐵站離開到嘉義交流道東站之間是直達無設站,這樣已經夠用了唯一的問題是班距 20-30分鐘一班稍嫌太久,應該改成15分鐘一班嘉義縣的道路寬敞又不會塞車,BRT就足以達到很好的效率了
作者: tn0062 (Landou)   2020-11-13 00:05:00
現在的公車就已經超級好用,不懂還要什麼東西?
作者: ojiukh415 (怪洨)   2020-11-13 16:07:00
762-760這類的軌距 可以跑70~
作者: BryanFong (阿峰)   2020-11-17 15:07:00
站體與車輛升級,班距縮短+獨立號誌系統就夠了。國光電巴要下來一起玩嘛XD

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com