高雄鐵路地下化縫合城市距離 延伸楠梓岡山促區域發展
日本東京在1927年是就擁有地下鐵路，為亞洲領先的鐵路地下化國家，後續在大阪等高密
集度城市，將鐵道系統在進入市中心前即設計為地下化系統。雖然平面、高架、地下化的
鐵路於各界仍保有不同觀點和解讀，但台灣目前全面地下化的僅台北市；專家表示：各個
城市發展到一定程度，則必須開始施做都市更新、老舊系統數位化、交通運輸系統地下化
，以讓平面空間利用最大化，意味著高雄未來鐵路地下化往北延伸至楠梓及岡山的可能性
極高。
發達的交通系統帶動都市蓬勃發展
台灣早期都以鐵路交通為主軸，一個點串接一個點，以線的方式做延伸。隨著時代推進、
社經成長，都市的發展開始慢慢由線轉成面，這時原本線上的鐵路系統就對都市發展產生
了一些阻礙，加上現今社會就業機會多往市中心集中，人口大量轉移往市中心後，鐵道系
統在平面上往往成了交通最大疑慮。依據交通部臺灣鐵路管理局統計，108年平交道肇事
共18件，平均每個月1.5件平交道肇事事件發生，無論就道路安全或土地空間來說，想要
讓社會更進步、讓都市發展更優化，鐵路地下化是重要的癥結所在。
高雄鐵路地下化打通任督二脈，活水注入舊市區養出黑馬
有鑑於鐵路地下化的重要性，高雄鐵路地下化在民國95年核定高雄路段，98年及99年陸續
核定鳳山及左營段，歷時12年於107年正式通車，都市的縫合正式展開，快速鏈結了城市
之間的發展和便利。高雄鐵路地下化之後，原鐵道則成為城市綠洲─左營至鳳山約15公里
，結合各區域人文習性做成不同主題性的30~60M不等的綠廊道，成為活水注入舊市區養出
的黑馬，也是繼巴黎La Promenade Plantée之後，利用舊有軌道線路改造城市的新典範
。
「人進的來」！ 楠梓建設帶動人口成長超車鳳山
如今左營至鳳山房價持續攀升，年輕族群及購屋族首當其衝，購屋區域版圖已轉移至楠梓
區域為戰場，楠梓區近年來人口成長垂直向上，2019淨移入人口更超越鳳山區。高雄都市
的縫合和均衡發展進行式，未來鐵路地下化往北延伸楠梓及岡山一旦成形，將解決「楠梓
百慕達」錯綜複雜的道路系統，為楠梓區域帶來全新面貌。
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