我想到的是南港站,南港站在1990年代板南線未通車前
日平均曾經逐年成長到9500多人,但到了板南線通車後
陷入低迷,一度大減到4000人左右,後來政策給了南港站大利多,
搞了三鐵共構,改建面積超大的新車站且與辦公大樓共構,
台鐵大量增班後人數再度恢復成長,去年日均量甚至來到21000多人,
大幅拉近與松山站的差距,未來搞不好還會超過,
除了南港站外,台鐵還有沒有其他類似這種衰退後起死回生的站呢?

看過早期松山(民6X年)南港(民7X年)站 就是木頭車站個人想到的是一些支線的站吧 像是平溪 內灣

那時候松山應該還沒成為縱貫線起發點吧還有松山剛成為縱貫線起發點時.有些經過松山列車(如往基隆)

潮州算嗎XD

甚至部分班次還不停松山.後來東區快速發展後.搭的人大增才把松山改成全停

新竹(?

瑞芳啊 靠國外觀光客起死回生 以前九份平溪比現在還少人

七堵？

石城車站？

外澳

左營 -> 新左營 算嗎

侯硐，營造計畫做完到現在旅次成長一倍多..

車程，小時候根本沒人去，現在觀光客有夠多

竹中車站算嗎

多良車站 真起死回生

汐止?

三塊厝

起死回生經典案例：JR西日本的廣島可部線

鼓山站

樹林？

浮洲?

汐止

對號車幾乎還是停松山，南港主要作用是讓汐止以北轉乘板南線跟高鐵的用途吧

可部線只有復線沒有復站 台鐵深澳線還有八斗子^新設兩座車站 原有站仍然廢站

潮州啊，未來枋寮站也會

南臺南站

豐富

豐富沒有衰退過

瑞芳吧？剛廢礦的時候應該很慘 結果現在有九份觀光

猴硐啦

下一個東港站。中和站=>南勢角站，算嗎?

大慶等中捷共站開通有望復甦嗎？鶯歌要不要等三鶯線捷運共站？那麼沙崙線的中洲呢？

大慶自己就很狂了，哪有衰退，每年成長咧

等恆春線通車之後的內獅站

大慶和太原算是中部地區捷運化很成功的車站，運量年年成長

花蓮算嗎

看你的曾經是多短時間，板橋站在板南線通車後一度衰退到日運量比樹林站還低，後來高鐵/客運/新板特區一些商場開發後又回升起來一些。Johnnyyang大 樹林站沒有吧?樹林調度場設立後樹林站的運量大增，板南線跟南樹林站通車後樹林站運量下降一些。將來樹林線通車，台鐵樹林站的運量也是會被瓜分下降鶯歌站有三鶯線跟鳳鳴站的瓜分。所以將來樹林站跟鶯歌站只會繼續衰退，沒有再起死回生爬起來的...

萬大樹林線要進城還要繞到土城中和才能到CKS 那個線形之彎曲也不輸環狀線 總覺得對台鐵樹林站運量的衝擊會很有限。

大家文

看了po文跟推文的例子 就是台鐵想讓地方繁榮 就是停靠班次多 老舊車站改建帶動周邊發展南港站只停區間車 又沒板南線 都麻優先搭212 205會搭到南港 除了上學 還真不知道搭到南港幹嘛沒板南線的時代 南港.... 就黑壓壓一片 而且南港輪胎還很臭

鶯歌很難說 三鶯線能帶來多少人很有趣 雖然我猜贏不了916

南港在沒板南線前營運還算不惡.好歹還有年年成長是到了板南線通車後被吸走不少旅客才整個下滑

烏來臺車站

ihatebbo 衝擊有限要看實際通車，但東看西看都可能萬大但東看西看都不可能樹林線通車後，台鐵樹林站運量還增加還有多人一直說樹林線彎曲,是在哈嘍?樹林線就算從LG14站拉直線到LG18站，也只比現在的路線短1000多公尺，卻能增加車站服務的涵蓋範圍，會覺得繞?那除非你的起終點站都在LG14之前跟LG18之後，但那也不過差1000多公尺，捷運是能讓你慢多少?2分鐘而已像淡水線如果走大度路也比現在路線短，乘客會因為淡水線走北投/復興崗比較繞就不爽搭了嗎?ybite 鶯歌沒有很難說，我現在就可以跟你保證台鐵鶯歌站在三鶯線跟鳳鳴站通車以後，肯定運量下降的啦!!台鐵鶯歌站的位置其實很差，在整個鶯歌區很東側，車站出來甚至都能感覺到非常不熱鬧，要往西走一段路到中正一路跟國慶街一帶你才能感覺市區到了。絕大多數的鶯歌台鐵通勤族都要靠公車或自己騎車之類的去台鐵車站轉乘，這跟三鶯線直接深入鶯歌各個住宅區就有不同，而且鶯歌通勤族用捷運1280月票比起樹林還要更有感。台鐵鶯歌~台北單趟悠遊卡28元一個月假設21天來回就要 21*28*2=1176元。除非你的通勤地點就是台北車站才跟捷運買1280月票差不多，否則還要轉乘公車或捷運的民眾，搭台鐵轉乘更貴了...鳳鳴站的影響更不用說，現在鳳鳴地區的民眾搭台鐵通勤都還是去鶯歌站，將來鳳鳴站啟用之後至少有一部分人就不用再去鶯歌站。

比拉直線長1000公尺但又多幾個站 只慢2分鐘而已嗎

差2分鐘是指從頭站搭到尾站，但如果是針對住在樹林市區的某些地方 ex.彭福/潭底/備內..等。他們可就變快了，不用再多花時間在從家裡到捷運站。如果樹林線走樹林市區那樣子叫繞，那文湖線動物園站到麟光站也比走直線多了1000多公尺呢!要不要說動物園站~麟光站現在的走法叫繞?沒意義嘛,光多一個萬芳醫院站就有更大的存在價值。文德站到南港軟體園區站也是拉直線走比現在短1000多公尺事實就是不可能只考慮頭尾兩端的行車最短路徑，還要兼顧各地方的聚落分布去走才能效益最大化。

說樹林線繞路本來就很奇怪，要走直線的話就會變成像機捷在林口那樣子，一堆林口新市鎮的人抱怨機捷的車站離住宅遠~~

新北市現在又另外規劃林口-長庚醫院的輕軌，但新市鎮跟林口舊市區的民眾要多轉一次(輕軌轉機捷)，就像淡海新市鎮的民眾要先搭淡海輕軌再轉淡水線。