292處鋼軌用魚尾鈑加固？ 台鐵局：11月探傷確認無異狀
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台鐵5月19日成功站斷軌44公分事件引發外界關注，第一線人員在3月3日就發現路線鋼軌有
裂縫，當下就先以魚尾鈑加固，但當天晚上沒有全面換新，才會導致後來軌道持續斷裂。
立法委員李昆澤今日在立法院交通委員會質詢時表示，台鐵全線在11月21日前，還有多達
292處用魚尾鈑加固的情況，要求台鐵在半年內，再次針對這292處進行巡檢，確保安全。
台鐵在成功站斷軌後，日前已增訂「斷軌標準作業程序」，要求有斷軌進行臨時處置後，
列車需慢行通過，且當晚就要抽換鋼軌。李昆澤表示，他昨日特別關心台鐵是否還有鋼軌
斷裂，卻只用魚尾鈑加固的情況，台鐵回覆還由7個工務段簽切結書，保證各個工務段轄區
內沒有鋼軌有異狀、仍用魚尾鈑代用未更換的情況。
李昆澤表示，雖然台鐵回覆說沒有鋼軌異常用魚尾鈑代用的情況，不過他發現目前台鐵仍
有292處採用魚尾鈑加固的情況，且台鐵內部有一派認為在處理長焊鋼軌時，應該要用魚尾
鈑加固，才會更加安全；另一派認為焊接就很安全，再加裝魚尾鈑的話，以後要檢查焊接
點時會很麻煩，單純從外觀很難看出來，質疑現在台鐵內部是不是一局兩制，沒有統一做
法。
台鐵局副局長朱來順表示，今年10月初檢討之後，已經將焊接工法從鋁熱劑焊接改為電阻
火花焊接，現在可靠度更高之後，已統一作法是焊接完不再加裝魚尾鈑加固。李昆澤進一
步詢問，加固處需要確實拆開，螺絲拿下再探傷，按照SOP超音波探傷，完成後皆無異狀，
確實登載以解除民眾疑慮，現在已經加裝魚尾鈑的292處未來該如何處理，是要整個拆除還
是會固定時段去檢查、探傷，避免有斷裂情況；對此，朱來順回應，11月1日至6日已有全
部拆開用超音波探傷去檢查，確認都沒有異常。
李昆澤表示，雖然已經有探傷過，但認為每年都要固定進行探傷工作，接下來鐵道觀光旅
遊也會是重點，鐵道是國人倚賴的重要通勤、旅遊交通工具，因此，要求接下來請在這半
年內，再次針對這292處進行巡檢。