中捷車廂連結器軸心斷裂 伸縮空間被卡死
2020-12-19 01:11 聯合報 / 記者喻文玟／台中報導
中捷公司表示，依車廂牽引裝置軸心設計標準應有垂直±6度、水平±23度的活動空間，
但目前伸縮空間完全卡死，導致垂直負載力反覆施加在軸心，造成疲勞應力而斷裂。圖／
中市新聞局提供
中捷公司表示，依車廂牽引裝置軸心設計標準應有垂直±6度、水平±23度的活動空間，
但目前伸縮空間完全卡死，導致垂直負載力反覆施加在軸心，造成疲勞應力而斷裂。圖／
中市新聞局提供
台中捷運綠線試營運只6天就出問題，中捷公司昨向議會專案小組報告，指斷裂原因是因
車廂連結器軸心設計的伸縮空間被卡死，廠商打算以「加裝軸套」改善，但市府不接受，
要求北捷、川崎公司提出有國際認證的解決方案；藍營與無黨議員支持以科學追查真相，
綠營議員不願背書，當場退出專案小組。
中捷公司董事長林志盈表示，連結器軸心斷裂屬罕見事件，全台所有捷運系統逾20年從未
發生過，川崎重工報告認為組裝是最大問題，其次是材料的物理性質未達標準；另川崎重
工指原始連結器軸心設計應垂直±6度、水平±23度活動空間，兩節車廂爬坡、轉彎時有
活動的彈性空間，斷裂主因就是軸心沒伸縮空間，導致卡死，另硬度也不足，一般降幅強
度少67百萬帕（MPa）、抗壓強度少76百萬帕（MPa），推測是製造過程熱處理不當所致。
中捷綠線共有18輛列車，林志盈指有6輛車軸心拆不下來，就是缺乏垂直±6空間；從斷裂
軸心表面可看到水平方向呈海灘紋裂，顯示列車行進間牽引裝置軸心在垂直上下運動不平
順，讓負載力反覆施加在軸心上造成疲勞應力而斷裂。
北捷局、川崎重工提出改善方案是升級牽引裝置軸心，並加裝「軸套」，但台中市府不接
受，擔心仍有斷裂疑慮；且中捷公司懷疑可能零件設計都有問題，要求提解決方案，並要
經過專家、學者及國際認證。
中市議會組成的「綠線車輛專案小組」有7名委員，綠營議員賴佳微、何敏誠選擇退出，
並一度阻止中捷公司報告；何敏誠說，台中捷運做了11年卻不能用，是全世界笑話，為何
製造商是日本川崎重工、零件在美國生產，未來要換給法國製造？「簡直是聯合國做的」
；賴佳微則認為專案小組已無作用，選擇退出。
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