南迴鐵路車速不如預期 台東火車站長：剛通車不宜馬上提高車速
2020/12/23 13:02 自由時報電子報
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3389770
〔記者陳賢義／台東報導〕歷經7年多的艱辛工程，環島鐵路電氣化路網最後一哩路，南迴
鐵路台東知本到屏東枋寮段20日通車，今更改班表正式營運，台鐵局預估高雄到台東可減縮
27分鐘，但有旅客發現自強號的到站時間不如預期的快，甚至部分班次列車時間還被拉長，
只有普悠瑪列車縮短了近半個鐘頭；台東火車站站長楊舜安表示，由於南迴電氣化甫通車，
目前仍在適應期，車速不宜立刻提高，如普悠瑪每小時就限定在110公里。
楊姓旅客到站查看班次，發現更改後的班表每天第一班從新左營開往台東的自強號行車時間
只減少2分鐘，而中午前的班次中，只有自強303次改成普悠瑪303次和莒光701次，明顯縮短
半小時左右車程，其餘變化不太多，頓時懷疑是不是眼花了。
另有乘客表示，南迴線既已電氣化，理應比照北迴線，早晚可擇班跳站通車，不要如昔日般
幾乎每站都停靠，目前只有上午的普悠號過了屏東站就直達知本站，其他班次依舊會停靠大
武、太麻里等站；其次南迴電氣化票價優惠，普悠瑪號比自強號多11元，差價6元，應比照
北迴線不論太魯閣、普悠瑪和自強號票價都相同。
楊舜安表示，目前南迴電氣化全票部分都會打5折，以新左營到台東為列，原本票價是385元
，若是DMU柴油列車，會再打97折，票價為370元，半價之後為185元，普悠瑪則是191元，因
而價差6塊，原本價差11元，打對折後會四捨五入，所以折扣看起來會比較低。
其次，週一至週四不論南、北迴線，DMU柴油車都會打97折，現在因為南迴電氣化通車，票
價從23日到明年1月3日打5折，南北2線並沒有不一樣。一般旅客都會關注自己最常坐的車，
若在週六和週日搭乘，DMU柴油車就沒有打97折的問題，所以看起來會一樣。
楊舜安表示，南迴電氣化剛通車，列車也未到位，就如花東當初電氣化後，剛開始也不敢將
時間排得太緊，因為速度過快，對於路基等都會造成影響，北迴線普悠瑪最高時速130公里
，南迴線則設定110公里，情況就如花東線初時一樣，路基是否承受得了，還需一段時間的
適應，花東線初通車也不會一開始就提高車速。
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所以目前普悠瑪的速度還不是最快的？其實看到時刻表還有不少柴聯自強，大概就能預料會
有「電氣化」無感的聲音出現了

第一天電線就斷了，是能多快

速度本來就是慢慢提高的啊

都說路基造成影響了，是能開多快

依據上級來的電報，速限仍依限速標。印象中南迴了不起就110，有板友測到PP多良拉到130，我懷疑至少電氣化後有相對新的車種選擇，加速、運能也不無小補。

20年前宜蘭線剛電氣化的時候，也很無感。

原來有半價活動，還想說為何查時刻表127次價格會有優惠

是不是前面測試做不夠，現在趕鴨子上架？

也只有單線

電力車輛不夠+大武變電站尚未完工。

民眾又不會在意電力車輛不夠+大武變電站尚未完工

今天301枋寮-加祿、瀧溪-金崙、太麻里-知本間都有超過110欸但枋山-大武間最多就100上下

中央隧道這麼直應該可以飆速一下吧

之前普悠瑪試車影片裡有試過125

東線其實現在也沒開很快，太魯閣也只開125，很少超過

我以為路基也是有一個標準，可以就可以，不行就不行。

可能窄軌升速還是有限

極限普悠瑪環島環起來就有感了吧

能不能跳站不停跟電氣化與否本來就沒有關係路線限速也不是靠電氣化提升太魯閣本來就是用125排點，純用公里數算花蓮到台東跑125和130差不到3分鐘

車要搖 才有差

能有快半小時的車不錯了吧

666次接110次趕得上嗎？

12/23的303次中央隧道3分55秒跑完，平均時速123.6，這樣還有人認為電氣化了高速還是只有110而已嗎?

https://youtu.be/7YnT5FSbtLk 35:20 （用手機APP沒得用已哪開始35:20 枋野

補充37:34 中央隧道西口 41:30 東口 共3分56秒換算車速123.1另外順帶一提，這應該是新左營首度有普悠瑪吧？另外鳳山站應該也是首度停普悠瑪

是的

之前2018清明有開過普悠瑪加班車，就有停鳳山了

應該是南迴線所有彎道即使R>1000m，上限仍為110kph但直線段仍正常，依據特甲級路線規格最高130kph吧？

樓上，這次搭車有看到120的速限牌喔ㄩ大濕跟Johnny大:2018年清明加班車5275次新左營跟鳳山甚至岡山都有停ㄟ，何來的首次停靠普悠瑪之說?

我錯惹QQ，改成是「首次正班車」停鳳山

或是說鳳山站地下化之後首次有普悠瑪停靠也是對的

說實話：根本還沒完工驗收，交通部一直草菅人命沒驗收的工程就急著開放通車