中捷綠線斷軸 北捷局：無電器迴路問題
最新更新：2020/12/27 17:06
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202012270118.aspx
（中央社記者陳昱婷台北27日電）中捷綠線因連結器軸心斷裂引發關注，
媒體質疑北捷局「倒果為因」，應是電氣迴路故障才導致軸心斷裂。
北捷局駁斥此說法，強調軸心斷裂主要原因是非預期的摩擦力導致金屬疲勞。
媒體報導，有專家研判11月21日事發當天應該是車廂電氣迴路出包，
系統偵測到異常立即鎖死煞車，但前一列正常行駛的車廂強力拉扯，
才導致聯結器軸心斷裂，稱北捷倒果為因、避重就輕。
台北捷運工程局表示，台中捷運綠線第17列車「半永久式聯接器牽引裝置軸心」斷裂時
，
系統偵測到列車異常，立即啟動故障自趨安全功能的緊急煞車保護裝置，
經過隨車人員回報、行控中心確認後進行三軌斷電，讓人員下軌確認是半永久式聯結器
斷裂，
接著手動解除煞車鎖定，推動車輛至尾軌進一步處理。
北捷局強調，半永久式聯結器軸心斷裂跟「電氣迴路故障」無關，
不是因煞車鎖死造成，主要原因是組裝不良，導致列車行進時，
車廂間聯結器的牽引裝置內部產生非預期的摩擦力，
使得聯結器無法依原設計的自由度上下擺動，在應力集中處產生金屬疲勞，
造成軸心斷裂。
另外，有傳聞軸心斷裂時是派人鑽到車底，用手動方式放光煞車油，才能推進尾軌。
北捷局機工處長蘇瑞文表示，中捷是採氣壓煞車系統，不是油壓煞車，因此沒有「洩光
煞車油」問題。
北捷局表示，已經邀集專家學者成立故障調查報告審查委員會，
協助審查廠商所提調查報告及改善方案，借重第三方專業，面對問題、解決問題，
以昭社會大眾公信，絕對以營運安全為唯一目標。（編輯：方沛清）1091227