台中捷運藍線經費暴增300億 20站一張圖全曝光..
〔記者唐在馨／台中報導〕台中市府已完成捷運藍線的綜合規劃，市府表示，和可行性
研究時期不同的點，是經費從981億變成1285億，但地下化從過去台中火車站到安和路，
延伸到過了大肚山直接到龍井中興路，才會變成高架。
中市府捷工處表示，未來捷運藍線由原本26.2公里，變成目前4.8公里，18站變20座車站
，除了由原本民權路改走台灣大道，以及沙鹿確定正英路變正式站外，原本規劃到沙鹿
火車站會改採地下化，目前定案的版本也改高架，換言之，未來捷運藍線從首站台糖星
線湖到過了國道三號的龍井中興路，都是地下化，之後則到台中港都是高架。
而中市府將報交通部的藍線20站，從B1梧棲臨港路開始、B2文化路、B3童綜合、B4進入
沙鹿中山路、B5三民路、B6靜宜大學、B7弘光科大，B8正英路，以上8站為高架化。
B9進入地下化國際街站、B10東海大學、B11工業一路、B12安和路、B13河南路、B14文心
路、B15忠明南路、B16英才路、B17五權路、B18三民路、B19台中車站及B20台糖星泉湖
。
https://i.imgur.com/VrV027D.jpg
自由
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3428776
作者:
alexj (世界行走)
2021-02-01 16:58:00中港路高架？不敢想像有多慘烈
作者:
daj585 (bin)
2021-02-01 17:00:00福安那邊真的不需要改成地下…
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2021-02-01 17:08:00至少B12-B20要地下 那邊車流量太嚇人
...阿沒事把安和路到東海改地下幹嘛，錢太多嗎........
作者:
focusd (jaychen)
2021-02-01 17:38:00全線高架，砍正英路。選我正解
沙鹿改走台灣大道高架正確 民權路改台灣大道也正確但東海地下化真的問號...
作者: dosoleil 2021-02-01 18:13:00
不是說過筏子溪找不到出土嗎
作者: cccmn 2021-02-01 18:14:00
別擔心 到動工前至少還會經過三個市長 每個都改來改去經費就多十倍… 然後預算不夠停工
作者:
jeffh (還是要幸福,My love)
2021-02-01 18:17:00越晚蓋越難改,現在台中工業區--中港交流道上下班時間都常常動彈不得了大概和桃機三航廈一樣變成有生之年系列了吧(苦笑
作者:
pig4910 (pig4910)
2021-02-01 18:41:00民權路改掉根本錯誤，放棄州廳文學館第五市場跟教育大學，中山路陷入黑暗期中區還沒再生就先完蛋更正台灣大道
可是直直的真的比較順眼... 雖然中教大運量沒吃到真的可惜 繼續讓給公車
安和東海改地下，有一部分是為了降低長陡坡的風險，我覺得合理然後民權路跟臺灣大道也只相距300公尺而已，願意坐捷運的人不會在意這一點距離吧，說明會也有提到直行臺灣大道可以減少穿越民房數量，可以降低施工風險
作者:
Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)
2021-02-01 21:45:00台灣大道到了六段之後才比較不塞，選那邊出土明智
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-02-01 22:29:00中港路那麼寬 狂一點的話五權路以西就高架也可以 問題是以東很難高架 要找出土段還要考慮坡度問題 台北的信義忠孝南京路那麼寬都地下了 請不要跟台中計較300億
作者:
COOLBILL (Go!!Go!! Braves!!)
2021-02-01 23:16:00民權路改台灣大道是很嚴重的錯誤 但是為了中區老人的樁腳票 硬是要改成走台灣大道改走台灣大道那根本是市長要還選舉人情 交通局替市長找理由 走台灣大道那路幅很難影響道兩旁的民宅
樓上 改路線是找專業公司評估後的結果 指責政治力介入也要有幾分證據說幾分話呀
講要全高架的是怎麼樣 這條是全台中最重要的一條線沒像黃線幾乎全線地下化就不錯了
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-02 02:34:00加上太平延伸會不會飆到1500億？
作者:
focusd (jaychen)
2021-02-02 02:35:00重要就要地下？台中市政府怎麼不地下化？高架又省錢又有風景,地下化哪點好？
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2021-02-02 03:42:00
民權路較闊 可以不用疊月台 也可顧及橘線轉乘 現在中正路方案的轉乘距離呴 以台灣人惰性… 雖然距離也沒非常遠就是
我覺得台灣大道案跟民權路案各有優缺點，重點是垂直道路（中華、三民、自由路）的人行道要好好規劃，不然無論哪案下車後都很難走
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-02 11:19:00走台灣大道比較好，在橘線完工前，從三民路口走到一中中友不會太遠。不過完工是十幾年後的事，不知道該商區會不會沒落？北捷亞東醫院站所在的南雅路，路寬跟台灣大道中區段ㄧ樣寬，也沒做雙層，舊市區和未來的太平還是可以做單層島式月台吧？
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2021-02-02 12:01:002053是包含最近想要新加進去的豐原大雅段完工的時間吧
不是 是目前可行性規劃 預計到2040可以完成 再加上施工時間13年 最快2053年豐原大雅后科 等等支線 目前只承諾任內在地圖上畫出路網 連會不會有可行性評估都還是未知數 完工大概是有生之年系列了
作者: smellsun (俺對河蟹過敏...) 2021-02-02 15:22:00
距離變成4.8公里？
作者:
andbu558 (壞壞的黑狗)
2021-02-02 17:24:00高架就好了 誰管台灣大道美不美觀
作者: a20731 (培養皿) 2021-02-02 18:31:00
橘線可行性今年就有機會核定綜規拖十年好了2030年就很大機率能動工
真的嗎 希望如此 本來說2018年核定 結果市長換人後打掉重新規劃 說2020核定 現在2021了計劃都沒送出去 中央不可能只審一次 一定是來回修正 台中選舉標準搖擺州 2022可能又換人 搞不好再重規劃一次 無限輪迴想想就覺得恐怖 現在新聞報導2040動工雖然看了暈倒 但搞不好是樂觀預估...zzz 想想山海環線 交通部都核定送行政院了 可以為了要求經費由中央負擔 進度歸零 現在還卡在鐵道局審查
她可以說不想做 但不要一面說要做又說要求中央全部負擔 地方政府沒錢 山海環線目前剩兩段 大慶烏日高架地方21億喊沒錢 海線雙軌部分高架地方126億喊沒錢 結果這次藍線一口氣增加300億 眼睛都不眨一下
作者:
payeah (大佐)
2021-02-02 20:36:00他就是不想做山海環線但又不想講明得罪選票才會這樣搞，山海環線的價值根本不及於藍線多的三百億。那山海環線出來講就跟拿雙港輕軌的橘線版本出來講一樣，一個不知輕重緩急，一個根本迷戀於惡搞版本市區跟周遭區域連個十字路線都沒有，然後把一條拉得這麼外圍的環線當前幾的優先路線，本來就是一件很奇怪的規劃。又大慶烏日鐵路高架有到這麼重要嗎？
作者:
bye2007 ( )
2021-02-02 21:26:00加油吧....
藍線多的三百億哪裡有價值了 這經費暴增來源都是東海段高架改地下 反觀大慶烏日是平面變高架 海線更是從平面單軌變雙軌部分高架 火車班次跟速度都能大增 至於太大圈我只能說你lag兩年了 甲后線早就已經暫緩...
作者:
payeah (大佐)
2021-02-02 22:21:00海線我沒有意見，大慶烏日高架的必要性這個板已經討論很久了
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-03 02:51:00大慶烏日高架化是為了打通烏日九德區段徵收的幹道，當然很重要。烏日九德不重劃，綠線會繼續賠一屁股，尤其是環中路口的那一站。
作者: tn0062 (Landou) 2021-02-03 09:30:00
又看到最重要的路線就要地下化這種言論，可見山手線多不重要啊
作者: dosoleil 2021-02-03 10:46:00
山手線真的不重要呀 環中路內跟烏日潭子還沒動工的重劃區還一堆 都市內交通問題不先解決 就說要再開發后里外埔其他路線放生 難怪選舉時也被放生
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-03 11:23:00大甲 后里ㄧ天往返的人才多少，國四很順暢，根本還不須要蓋營運成本高的鐵路。
是不是很多人不知道甲后線是遠期路網 連是不鐵路都不知道 目前的山海環線只有山線高架跟海線雙軌......
作者:
payeah (大佐)
2021-02-03 12:30:00誰叫前市府自己愛宣傳成那樣，怪誰？
作者: dosoleil 2021-02-03 12:37:00
某大交通部長先前整天在媒體前督促台中送「遠程路網」的計畫書 海線雙軌也一併要求高架 可以放點用心在藍橘線嗎而烏日大慶高架 我是認為不想碰到烏日站存廢遷移的問題就暫時擱置了(也要看綠線烏日的營運狀況再論) 而九張犁那都更重劃進度似乎也不理想
作者:
payeah (大佐)
2021-02-03 12:52:00意見同樓上前市府強調遠期路線或現市府不敢直接放棄，都是著眼於甲后線沿線的選票。其他的嚴格說來一直都不是爭議或前後市府的重點
奇怪 明明是一堆人自做聰明 當山海環線=甲后線 去看市府提的山海環線計畫書 目前在推的是大慶烏日跟海線雙軌 甲后線還在做做系統選擇評估（也就是要不要走台鐵）交通部敦促市府提報告 每次也都說山海環線 甲后線兩年沒提了 還覺得山海環線=甲後線 到底是誰的問題...
那你去跟林講啊 他當初講最兇的就是甲后線 讓大家都以為這樣啊...
甲后線最早也不是林提的 是更早之前的胡提的 那時政策是台中要做三環線 小環是台74 大環是國三國四台74加上2022要通車的國四豐潭段 最後一個就是鐵環 山線海線成追線加新建路段甲后線 最後林選贏 大家才熟知山手線..... 但即始這樣 甲后線也只是山手線其中一段會認為甲后線=山手線（or鐵環）到底是誰沒搞清楚XDD
作者:
aimlin ( )
2021-02-03 13:31:00高架蓋一蓋就好了 台中都市規模又不大市區比高雄還少人啦搞地下化跟桃園一樣就搞笑了拖越久越難蓋山手跟大阪環狀都沒地下化花幾百億改地下化真是…
作者: dosoleil 2021-02-03 13:53:00
的確日本並不崇尚鐵路地下高架化 但應對都市交通反而是興建許多地下高架道路 雖然擴充改建靈活造價低 但運輸量能及密度都較低 不是推行大眾運輸的好方式吧你知我知大家都知道甲后線重要性最低 在山海環線的整體鐵路計畫中就是個敷應陪襯的 那在媒體提問時就不要想殺球卻被反殺呀(除非說該沿線勢力掌握了話語霸權而逃不掉
哪有不崇尚？日本在都會區很瘋立體化 但主流是高架化(一般鐵路 非地鐵)
為什麼現在還一堆人認為日本不瘋立體化...人家只是沒執著於地下化，高架化幾乎可以說到處都看得到
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-04 01:37:00日本崇尚鐵路高架化，像東京 大阪JR 私鐵一堆路線還在做高架化工程。至於市區快速道路，最近幾年不少都做地下，像首都高中央環線 阪神大和川線等。13期重劃區因爲發現遺址，所以還不能讓建商開發，烏日九德區段徵收 地主利益還喬不攏，市府現在優先重劃烏日前竹。當出市府應該九德 和13期ㄧ起重劃，環中路的站就不會尷尬了。等大慶 烏日高架化後，再把路打通，現正只開闢13期，結果一堆幹道只到烏日交界就斷了。
作者: dosoleil 2021-02-04 10:25:00
私以為早期日本的鐵路立體化 應該不具台灣政客訴求的縫合都市景觀的功能(鐵橋寬闊而路地面狹小 底面高度大多也只三五公尺)只是減少平交道瓶頸十三期還是省轄市時期 現在縣市合作都還是這鳥樣 就別期待那時能有多進步了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-02-04 21:18:00人家是晚蓋或者沒辦法才會地下化 台灣是不要做二等公民所以要地下化
作者:
tomwdc (等待)
2021-02-05 01:11:00烏日高架化真的很重要
作者: geesegeese (毆) 2021-02-11 09:18:00
台灣第二都 給3百億過份嗎？高雄黃線1300億也才剛好而已台北捷運現在已經累積破兆了，記者想帶啥風向