先謝謝你的回文
但這完全不能算是原因吧？
起步慢，應該把下一站的到站時間延長吧？
就是從時刻表上面去著手啊
我覺得這根本不是原因耶
假設我在1站 10:00
2站跟1站之間要花10分鐘
我2站著的到站時間就要是10:10 類似這樣吧
引述《bus668》之銘言
: 認真回你
: 台鐵之所以會誤點，以下有幾個點原因是導致台鐵常態性誤點的原因：
: 1.因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭，起步速度慢，起步1-2
: 鐘左右才來行駛到時速40公里。而高鐵不會誤點的原因，因為高鐵列離站，起步加速10
: 就可以來時速近80公里，1-2分鐘內，高鐵時速已經破200了，所以這是高鐵不會誤點的
: 因之一。
: 就以同樣是台鐵的車種來說，拿太魯閣自強號和普悠瑪自強號來跟舊車比就好，普悠瑪
: 速性能和高鐵接近，普悠瑪號在離站起步加速20秒後，時速就來到60-70公里左右。
: 2.台鐵的EMU500、EMU600型區間電聯車也是起步慢，離站後起步加速也要花個至少2分鐘
: 到時速40-50公里，EMU800型電聯車加速就和捷運一樣快，離站後起步加速約10-20秒左
: 就可以來到時速50-60公里，至於EMU700型的加速性能，我就忘記了。
: 3.台鐵很多路段限速，像是施工路段、道叉段、彎道段，施工路段限速差不多20-30公里
: 右。道叉段有的限40，有的限60，不一定。而彎道段要看彎道的曲徑，彎道曲徑過大，
: 40公里或60公里，彎道曲徑小，速限80公里通過。
: 高鐵則是彎道曲徑多半都不大，所以時速可以保持在250-300公里之間行駛
: 綜合以上幾點，就台鐵常態性誤點原因。什麼上下車乘客多、班距密那不是理由。今天
: 鐵同樣在尖峰時間或假日也是上下車乘客多，但是高鐵卻沒因為乘客上下車而誤點。
: 重點在於台鐵的車輛老舊且常故障，起步加速慢，這才是導致台鐵常態性誤點原因啦！
: 改善台鐵誤點，就只有EMU900型慢慢進來上線營運，逐步淘汰EMU500和EMU600型電聯車
: 另外還有EMU3000型的城際列車逐步汰換柴聯自強和PP自強和E500型電力機車頭進來逐步
: 換E200和E300機車頭，才能慢慢改善台鐵的誤點。以上，才是重點
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