https://en.wikipedia.org/wiki/Trans-European_high-speed_rail_network
https://i.imgur.com/vqL2iRK.png
有允許最高時速300KMH以上營運的高速新線(LGV)的國家
也只有英法德西義和荷蘭比利時而已
廣大但是經濟落後的東歐和東南歐地區,根本別奢望有高鐵的建設
愛爾蘭這種孤懸海外,形同跟全歐鐵路網斷鍊的國家也不可能有高鐵
甚至北歐和英國還有葡萄牙瑞士奧地利的大部分所謂的「高速線」也只能跑到230左右
看來LCC在歐洲大受歡迎不是沒有原因的,因為許多歐洲國家的鐵路真的就是跑不快,汽車
又超花時間的

這個圖在維基放很久了吧 沒記錯的話會這樣說是因為一開始板標是"新聞"XD

看俄羅斯跟土耳其有沒有要作東歐 東南歐的高鐵發展台柱

其實現在歐洲夜行列車有復甦的趨勢，現在注重碳足跡的人增加了所以高鐵可能也難說吧

夜行列車在東歐和俄羅斯的cp值感覺不錯啊城市之間的距離剛好在一個晚上的車程內例如莫斯科和基輔 明斯克 聖彼得堡之間克拉考夫到格但斯克好像也行不過我是用觀光客的角度去看啦 剛好省移動時間

東歐就 堆窮蛋國家 是要蓋甚麼高鐵

東歐國家的物價水準非常適合台灣人...

LCC 航空最大的優勢是快又便宜且點對點，高鐵超過一定距離就算跑 350kph 也不一定能競爭LCC受歡迎和高鐵速度不能劃上等號. 短距離市場 LCC 通常不會開航

市場不一樣不能這樣比吧

4小時廣島論是重點，高於這時間飛機屌打高鐵了

莫斯科和基輔自從克里米亞問題後應該不太可能會有更多合作了

230很夠用了 維也納到薩爾斯堡只比同等距離的台北高雄站站停再多十幾分鐘 (2：12)東歐有一些高鐵計畫 但是都是跨國長途的 沒什麼各國國內的 可以查英文維基百科 TEN-T

東歐人均GDP超過中國，中國都能蓋高鐵，東歐有什麼不能的，波蘭捷克愛沙尼亞這些經濟還不錯

瑞士在高山之上 你要線性良好就得一直挖隧道 況且時速200以上就要搭配號誌 整個成本上揚 但行車時間不見得有縮短太多 故瑞士有高速線(最高200)也僅在部分較平坦的區段 若在山脈則一樣走舊線 東歐大概也是這樣以下是往返瑞士兩大城市日內瓦跟蘇黎世的IChttps://reurl.cc/GdnYzA

畢竟用不同軌距的在來線的歐洲國家也不多

樓樓上 聖哥達和洛奇堡基線隧道是瑞士最快的鐵路之二瑞士高速列車遇到山脈就是花20年給他硬幹出隧道瑞士平地區的IC一部分是準高鐵 就ICN運用車有了ICN根本就不需要正規高鐵 情況類似我上面說奧地利波羅的三國會是東歐比較早有正規高鐵的 Rail Baltica

不過現在瑞士也沒ICN的稱呼了 一樣叫IC只是會標注是tilting train 然後不經首都伯恩 會經過的就沒傾斜

指車子。不要挑語病據我的了解他的車種一直叫IC....吧 至少我去時已是

話說瑞士還要繼續弄新鐵道隧道

沒特別挑語病啦 不過剛開始是真的直稱ICN就是了

人口問題吧，主要是人口多的國家在玩高速新線