其實不光是站票的問題，台鐵運能不平均就是一個大問題，每次連假都一定會加開加班車幫
助疏運，但是某些加班車(含正班車)的搭乘率少的可以，每次都是正班車(或加班車)搭乘率
100%以上，甚至走廊跟車門都站滿人，然後接在後面的加班車(或正班車)只有幾個人搭乘，
台鐵從來都沒有想過運能怎樣去分散平均，然後最後再來說運能不夠叭啦叭啦之類的廢話，
然後問題無限繼續循環，無法改善。
還有一個跟安全有關，台鐵買車從來不考慮防撞安全的問題，就算是隔壁日本，最近這幾年
的車也都逐漸加各種強防撞措施，除了車頭有防撞潰縮區或緩衝區，頭尾車廂正面及側面材
質強化以及跟頭尾車廂連結兩端車廂加裝衝擊緩衝裝置，減少事故發生時車廂變形的機率，
至少日本有在事故上吸取經驗和教訓，不斷的去改善安全，反觀台鐵，時常在做頭痛醫腳、
腳痛醫手的措施，完全沒有抓到問題的根源去改善，經費往往就這樣浪費掉了，然後問題依
舊沒有改善。
還有每次台鐵事故發生時，就會被提出來討論的台鐵民營化，雖然我對這個議題沒有太多意
見，但是我個人認為，如果台鐵真的有心要改善，至少財務這塊要先好好處理，畢竟這個問
題占了台鐵問題的20%，票價調整、員工退休金等這些老問題得必須優先處理，等有多餘的
資金預算，才能去解決其他問題，不過呢，至少在我有生之年是看不到改革就是了。