關於對號車排點這件事情，感覺相關的討論也已經很多了
翻閱目前的時刻表，可以發現對號車的排點有幾個現象
1.站間行車時間，以西部幹線PP來講，聽業內的說直線段跑115~120就可以準點，變成行車時都要多個2分鐘甚至更多，在東部幹線更為明顯
2.車站停靠時間，大站停2分鐘我沒意見，上下車人數多停久一點有必要，但某些班次在特定的站，不知道什麼原因，是要將就於區間車的班表?還是其他理由，要停到三分鐘去，也有小站停兩分鐘的，把搭乘距離拉長的話，無意間就多了不少時間
當然排點鬆的原因，不曉得是否也跟慢行有關，譬如說這個路段隔一段時間就要做維護，因此把慢行造成的延誤預留下來，而把行車時間拉長
不知道有沒有可能，假設時刻表重排，自強號的時間最先排入，停靠站先不做變更，把排點適當的縮緊，對於營運有沒有幫助？
以下是個人假設的理想化自強號時刻表，先不考慮施工慢行的問題，僅以線路的速限去做安排
====西部幹線====(拿129次的七堵─潮州區間當範例)
車站名 到達 開車
七 堵 13:31 13:33
汐 止 13:41 13:42
松 山 13:50 13:51
台 北 13:57 14:00
板 橋 14:07 14:09
桃 園 14:28 14:29
中 壢 14:37 14:38
新 竹 15:03 15:05
苗 栗 15:27 15:28
豐 原 15:51 15:52
台 中 16:01 16:03
彰 化 16:16 16:18
員 林 16:28 16:29
斗 六 16:49 16:50
嘉 義 17:08 17:10
新 營 17:23 17:24
台 南 17:46 17:48
新左營 18:11 18:13
高 雄 18:21 18:23
鳳 山 18:28 18:29
屏 東 18:40 18:41
潮 州 18:52 18:53
上面的時間，我覺得認真排起來是可行的，當然這也是建立在車況都正常的情況下
或許之後EMU3000進來後，上面的排點可以又可以再緊一點也說不定
純粹依照個人經驗和對路線的了解啦，如果有更好的想法歡迎提出
畢竟現在民粹的年代，你台鐵宣布不停哪個站，一定又有人出來跳腳，所以就先不去想直達車的時間該怎麼排了