如標題
現在中低速磁浮 最高速度可達160KM/HR
營運速度140KM/HR
若當年桃機捷運採用的話
是不是可以解決 噪音 速度 時間....的問題
除了怪怪的技術外 不知還有啥可以噴?
耗能? 電磁波? 匪製?
※ 引述《fiafim (beckham)》之銘言：
: 標題: [討論] 桃園機場捷運如果採用磁浮列車
: 時間: Fri Mar 11 11:36:54 2016
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: 磁浮列車優勢 加速度快 易爬坡 低噪音
: 按馬總統30分到機場 肯定達標
: 當初選磁浮現今很多問題都能解決
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: 當然也是有缺點
: 沿途民眾會抗議輻射 造價高 維護高
: 只有某幾家廠商能做......
: 剩下還有啥 請各位討論
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話說機捷還有提速空間...只是沒錢做

比起提速，更多人想要的是降價吧！話說提速能提到多少？

機捷如果用磁浮技術 線型勢必要更直 那就很難在順勢在林口炒地(x)設站(o)了 很不方便

會發生多起今日公祭明日忘記

沒推到 推回來

磁浮轉轍器引起的班距問題解決了嗎？當年日本算過磁浮不能達到3min一班（與東海道比），其他的高速、急彎、爬坡、行李車倒是都可以

那還不如直接蓋高鐵，台北車站直達桃園國際機場。中間全不設站。

最理想是膠輪，再來是線性馬達，最後才是全動力車廂配置

磁浮應該距離更長才好站距

桃園機場電車 也18年了 也該改一下了https://i.imgur.com/1zzU4Ht.jpg

那東西還有留的必要嗎？都有機捷了

管制區內還是需要運輸工具吧，尤其之後還有三航廈

磁浮高二鐵磁浮北二鐵-高鐵版

我賭三個憨八嘎一定有人會抗議電磁波

管制區內就現在的PMS再延伸 並再拉一條去衛星樓但抗議電磁波應該是當然的必然如果PMS改用磁浮的話....

看到shun01言論 真的是噴飯看來是沒出過國根本不懂機場運作

前面那位 PMS還是有服務到管制區內人員移動不是說18年了就直接廢除這麼簡單*18年了現在有機捷

搭那個時間要算很準(x體力好的直接用走的也可以(x

電動步道就是為了彌補沒搭到車的可憐人不過搭車會增加還是減少逛免稅店的意願!?(又或者兩者客群不重疊

PMS班次比機捷也密集多了啊？

電動步道是單向的啊，我之前搭長榮在二航報到，登機口在一航就只能走好走滿，有的時候是其中一個航廈外幣提款機故障要到另一邊領錢，也是只能用走的

機場的PMS已經有在蓋第三航廈的路段了啦

請依現場為準，機場PMS的第三航廈路段目前沒有在蓋

只有單向嗎 這兩年 對機場僅存的唯一印象就是沒有印象…

(google街景) https://maps.app.goo.gl/fe9eRHE6fjV7sTRN7設雙向電動步道要更多錢更多空間

為了貴賓室或是餐廳才走很遠(X) 結果更累

那就是桃機最大的問題了 不然國外也多有雙向吧(不然就是環形航廈 沒步道!?

桃機動線比較不需要雙向電動步道啊 除了偶爾跨航廈的登機門(例如長榮在B區)根本不會有反向需求國外有些雙向是因為國內線下飛機會跟候機混流國際入境也和桃機一樣直接進入海關與入境審查

不過若要做轉機旅客 雙向聯通很重要吧(雖然就是直接去搭接駁車比較省事) 或者應該說桃機站內景點不多 根本沒有走走停停閒晃的旅客

考慮轉機櫃台的位置後，電動步道便不需雙向

第三航廈的主體工程標不是才剛決標而已嗎....??修正 6/01才剛開工而已經ciswww大大告知 第三航廈主體工程不含PMS系統

台灣的機場skytrain是我搭過數一數二差的，動線上上下下又死巷碰壁

不在原本規劃內的疊床架屋就這樣，官方思維湊合點用就好