: → whistlerhu: 南北線便宜啊，大部分都是現有路線串起來而已，又不求 07/10 11:22
: → whistlerhu: 快速，只要縱貫線中斷時可以運送東西就好 07/10 11:22
: → ckitwei: 樓上，要比的話，要有當時台鐵正線的時間吧 07/10 11:30
: → whistlerhu: 更不用說那個年代的縱貫線除了要修復戰時的滿目瘡痍外 07/10 11:30
: → ckitwei: 而且當時的火車速度，加上人工管制平交道也差很多 07/10 11:30
: → whistlerhu: ，還有複線化與號誌系統升級的各種工程 07/10 11:31
: → whistlerhu: 而且南北線也幫助了各糖廠間的廠際運輸 07/10 11:36
糖鐵一直以來的行車管制都是以通券(路牌的紙張版本)為主要方式
每到一處旗站就可能要停車進行通券交換,加上路線標準不佳,行車時間長是常態
南北線本身新修築或原為聯絡線的路段還好,如果是原本為原料線的路段
可能路線差到連阿里山的機車進去都嫌過重
南北線其實最大的用途在於廠際物料運輸
像是濾土.蔗渣甚至是糖包成品運輸
曾經有個南北線的傳說,某年中部某糖廠責任區的甘蔗早熟收成
但當地糖廠還沒開工,當時有開工的糖廠僅有屏東糖廠
台糖只好緊急派車採收,重車一路開去屏東糖廠,路上走走停停花了2天時間才抵達
結局就是糖份大量損失,但總比整區甘蔗報銷來得好